28.950 EUR · 223 CV · Híbrido · Automático
Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.000 EUR mas que la 1.5T 118 kW (160 CV) Explore, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 223 CV |
|---|---|
| Par | 476 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 117 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 1.09 kWh |
| Autonomía WLTP | 1078.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.7 s |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
| Peso | 1660 kg |
| Maletero | 390 litros |
| Plazas | 5 |
Un híbrido full que entrega 223 CV con consumo controlado y autonomía generosa, sin las complicaciones del enchufable ni el precio del eléctrico puro.
El GWM ORA 5 HEV Explore es la versión más sensata de la gama: monta el motor híbrido de 223 CV frente a los 160 CV del gasolina base, pero sin pagar el sobreprecio de la versión Advance. Frente a la gasolina suma 63 CV y 206 Nm de par por solo 2.000 euros más, mejorando el 0-100 de 8,9 a 7,7 segundos. El maletero baja de 422 a 390 litros por el peso de la batería, una penalización menor que en rivales. Con 5,1 l/100 km en ciclo WLTP y 1.078 km de autonomía teórica, ofrece la comodidad de no enchufar nunca mientras mantiene eficiencia real cercana a los 5,5-6 l/100 km en uso mixto.
El comportamiento es el punto fuerte: el par de 476 Nm disponible desde bajas revoluciones hace que el coche responda con agilidad en ciudad y carretera. Frente al Omoda 5 HEV Premium, que cuesta 3.450 euros más, el ORA 5 iguala potencia (223 vs 224 CV) y consumo (5,1 vs 5,3 l/100 km), pero gana 116 km de autonomía WLTP y 18 litros de maletero. El Nissan Qashqai e-POWER es más eficiente (4,6 l/100 km) y tiene maletero mayor (479 litros), pero cuesta 5.950 euros más y pierde 117 km de autonomía. El Ebro S700 HEV es 2.549 euros más barato, pero el ORA 5 compensa con mejor autonomía y maletero.
Equipamiento generoso para el precio: pantalla de 14,6 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactables y climatizador bizona. Etiqueta ECO de la DGT. Llantas de 18 pulgadas de serie, que elevan consumo pero mejoran confort. Garantía de 7 años según ficha de rivales chinos, aunque GWM no especifica la suya en los datos.
Comprador que recorre 15.000-20.000 km anuales con uso mixto ciudad-carretera y no quiere enchufar cada noche. Ideal para quien valora autonomía generosa, consumo bajo y respuesta del motor sin las complejidades mecánicas del diésel ni la infraestructura del eléctrico. Perfil: familias de 4-5 personas, viajeros ocasionales, conductores que priorizan practicidad sobre deportividad. No es para quien busca máxima eficiencia urbana (el Qashqai e-POWER gasta menos) ni para quien necesita maletero grande (el Ebro S700 suma 21 litros).
Es la versión más equilibrada de la gama ORA 5. Frente al gasolina base, el salto de potencia y par justifica los 2.000 euros extra; frente a la versión Advance, ahorra 2.550 euros sin perder motor ni equipamiento multimedia. Comparada con rivales directos, compite bien en precio y autonomía, aunque el Nissan Qashqai e-POWER ofrece más eficiencia y maletero si se acepta pagar 5.950 euros más. La recomendamos para quien busque híbrido full sin complicaciones de enchufable, con autonomía real de más de 1.000 km y consumo cercano a 5,5 l/100 km en uso normal. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.5T 118 kW (160 CV) Explore | 160 CV | 26.950 EUR |
| 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Explore | 223 CV | 28.950 EUR |
| 1.5T 118 kW (160 CV) Advance | 160 CV | 29.500 EUR |
| 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Advance | 223 CV | 31.500 EUR |
| EV 164 kW (204 CV) Explore | 204 CV | 34.950 EUR |
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