29.500 EUR · 160 CV · Gasolina · Automático
Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.550 EUR mas que la 1.5T 118 kW (160 CV) Explore, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 160 CV |
|---|---|
| Par | 270 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 6.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 158 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 797.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.9 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Peso | 1560 kg |
| Maletero | 422 litros |
| Plazas | 5 |
La versión gasolina más equilibrada de la gama: motor competente, equipamiento generoso y precio contenido frente a rivales de mayor tamaño.
El ORA 5 Advance 1.5T gasolina ocupa el escalón intermedio de la gama térmica, entre la base Explore (2.550 euros menos) y las versiones híbridas (2.000 euros más). La diferencia respecto a Explore es puramente de equipamiento: mismo motor de 160 CV, misma autonomía de 797 km y maletero idéntico de 422 litros. El salto de precio se justifica en climatizador bizona, pantalla de 14,6 pulgadas, cámara 360°, asientos con calefacción y ventilación, y techo solar panorámico. Es una propuesta sensata si se rechaza el híbrido pero se quiere equipamiento completo.
El motor 1.5 turbo de 160 CV entrega 270 Nm de par y acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos. El consumo WLTP de 6,9 l/100 km es competente para la cilindrada, aunque en uso real ronda los 8-9 l/100 km. Frente al Ford Kuga Active X (150 CV, 33.263 euros), el ORA cuesta 3.763 euros menos, suma 10 CV y ofrece 10 litros más de maletero, aunque el Kuga es más largo y pesado. El Nissan Qashqai mHEV (158 CV, 40.900 euros) supera en 11.400 euros el precio, gana 504 litros de maletero y etiqueta ECO, pero el ORA mantiene mejor relación potencia-precio. El Bestune T77 (160 CV, 25.390 euros) es 4.110 euros más barato con idéntica potencia, aunque el ORA suma equipamiento y garantía más sólida.
Esta versión Advance monta llantas de 18 pulgadas de serie, lo que penaliza ligeramente consumo y confort frente a opciones de 17 pulgadas. La etiqueta DGT es C, no ECO como el híbrido. Garantía de 3 años estándar, inferior a la de rivales chinos como Jaecoo (7 años) o Bestune (5 años).
Comprador que rechaza la hibridación por desconfianza o simplicidad mecánica, pero no quiere renunciar a equipamiento. Ideal para uso mixto urbano-interurbano con recorridos de hasta 600 km sin recargas. Familias de 4-5 personas que valoran maletero generoso y asistencia a la conducción. No es la opción para quien busca máxima eficiencia (el híbrido Advance es mejor) ni para quien prioriza precio absoluto (Explore cuesta 2.550 euros menos con idéntico motor).
Es la versión más equilibrada de la gama térmica: motor competente, equipamiento generoso y precio contenido. No es la más barata ni la más eficiente, pero ofrece el mejor punto de equilibrio entre prestaciones, confort y coste. Frente a rivales europeos como Ford Kuga o Nissan Qashqai, el ORA gana en precio y equipamiento, aunque pierde en garantía y red de servicio. Recomendable si se valora el equipamiento sobre la potencia pura y se acepta un consumo real de 8-9 l/100 km. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.5T 118 kW (160 CV) Explore | 160 CV | 26.950 EUR |
| 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Explore | 223 CV | 28.950 EUR |
| 1.5T 118 kW (160 CV) Advance | 160 CV | 29.500 EUR |
| 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Advance | 223 CV | 31.500 EUR |
| EV 164 kW (204 CV) Explore | 204 CV | 34.950 EUR |
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