GWM ORA 5 1.5T 118 kW (160 CV) Advance

Es la 3.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.550 € más que la 1.5T 118 kW (160 CV) Explore, que abre la gama.

El Advance es el acabado intermedio de gasolina del GWM ORA 5, situado entre el Explore (26.950 euros) y el Advance con mecánica híbrida (31.500 euros). Frente al Explore, que ya monta la misma mecánica de 160 CV, el salto de 2.550 euros se paga en equipamiento: techo solar panorámico, asientos ventilados y con memoria, cámara 360 grados con chasis transparente y cargador inalámbrico de 50 W, entre otros elementos que no vienen listados en la versión de entrada. Quien priorice consumo y autonomía sobre equipo tiene mejor opción dentro de la propia gama en el Advance HEV de 223 CV, que por 2.000 euros más ofrece 63 CV adicionales, un consumo WLTP de 5,1 l/100 km frente a los 6,9 de esta versión, y 281 km más de autonomía homologada.

La mecánica de 1.499 cc y 160 CV entrega 270 Nm de par, una cifra modesta frente a los 476 Nm del Advance híbrido y también por debajo de los 280 Nm del KGM Korando Urban Plus (27.300 euros, 163 CV). El 0-100 se resuelve en 8,9 segundos, un dato correcto pero sin brillo para un SUV de 1.560 kg. Frente al Bestune T77 (25.390 euros, también 160 CV), este Advance acelera 0,9 segundos antes y ofrece 136 km más de autonomía WLTP, aunque el Bestune consume 0,1 l/100 km menos. Frente al Nissan Qashqai Acenta mHEV (28.350 euros, 158 CV), el Qashqai es más barato, gasta 0,6 l/100 km menos y tiene 82 litros más de maletero, un argumento de peso para quien priorice espacio de carga sobre equipamiento tecnológico.

El equipamiento de serie es notablemente generoso para su precio: pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, cámara 360 grados, control de crucero adaptativo inteligente, asientos delanteros calefactables y ventilados con memoria en el conductor, climatizador bizona y techo solar panorámico. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/60 son un tamaño razonable que no penaliza en exceso el consumo. La etiqueta C limita el acceso a Madrid y Barcelona en episodios de alta contaminación, algo que no afecta al Advance HEV, con etiqueta ECO.

Esta versión encaja en quien busca un SUV compacto con equipamiento tecnológico amplio (techo panorámico, asientos ventilados, cámara 360 grados) y no quiere pagar el extra de la mecánica híbrida, pero sin necesidad de apurar el presupuesto al mínimo del Explore. Conductores con uso mayoritariamente urbano e interurbano, sin grandes kilometrajes anuales, para quienes el consumo no es la prioridad principal frente al confort de equipo.

El Advance de gasolina es la versión menos coherente de toda la gama del ORA 5: añade equipamiento notable sobre el Explore por 2.550 euros, pero deja sobre la mesa el salto real, que está en el Advance HEV, con 63 CV más, 476 Nm de par, etiqueta ECO y un consumo de 5,1 l/100 km por solo 2.000 euros adicionales. Dentro de la propia gama, el dinero rinde más en la versión híbrida. Frente a rivales como el Nissan Qashqai mHEV, que cuesta menos y gasta menos, este Advance solo se justifica si el equipamiento de confort pesa más que la eficiencia. Nota: 7,2/10.