37.500 EUR · 204 CV · Eléctrico · Automático
Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.550 EUR mas que la 1.5T 118 kW (160 CV) Explore, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 260 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 15.5 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 58.3 kWh |
| Autonomía WLTP | 435.0 km |
| Autonomía real | 340.0 km |
| Carga rápida | 120 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.7 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Peso | 1760 kg |
| Maletero | 422 litros |
| Plazas | 5 |
Un eléctrico chino competente que ofrece equipamiento generoso y precio contenido, pero con autonomía limitada que obliga a planificar viajes largos.
El ORA 5 EV Advance es la versión tope de la gama eléctrica de GWM, posicionada 2.550 euros por encima de la Explore. Ambas comparten motor de 204 CV, autonomía WLTP de 435 km y maletero de 422 litros, pero la Advance suma equipamiento: asientos delanteros ventilados, climatización bizona, techo solar panorámico, pantalla de 14,6 pulgadas y carga inalámbrica de smartphone. Frente a la versión gasolina base (26.950 euros), el salto es de 10.550 euros; frente al híbrido Advance (31.500 euros), de 6.000 euros. La pregunta es si ese equipamiento justifica el precio o si la Explore, más austera, es la opción sensata.
El motor eléctrico de 204 CV y 260 Nm entrega 0-100 en 7,7 segundos, idéntico al híbrido pero con par disponible desde cero. En ciudad es ágil y silencioso; en carretera, la autonomía real estimada de 344 km obliga a recargas cada 250-300 km en uso real, lo que penaliza viajes largos. Frente al Kia EV3 Air Long Range (41.795 euros), el ORA cuesta 4.295 euros menos pero pierde 170 km de autonomía WLTP y 38 litros de maletero; el EV3 es más versátil. El Omoda 5 EV Premium (35.900 euros) cuesta 1.600 euros menos, acelera más rápido (7,2 segundos) y ofrece autonomía similar, aunque con maletero más pequeño (380 litros). El MINI Countryman E (38.400 euros) cuesta 900 euros menos, tiene autonomía WLTP de 495 km y maletero de 460 litros, pero pesa 180 kg más.
La Advance lleva carga DC de 120 kW, carga CA de 11 kW, cámara 360°, control de crucero adaptativo, asistente de centrado en carril, detector de ángulo muerto y pantalla táctil de 14,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El equipamiento es generoso para el precio, aunque la batería útil no se especifica en los datos disponibles. Etiqueta DGT de 0 emisiones.
Comprador urbano que recorre menos de 250 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para parejas o familias pequeñas que priorizan equipamiento y precio sobre autonomía. No es recomendable para quien realiza viajes frecuentes de más de 400 km sin paradas de recarga planificadas. Sobra potencia para uso exclusivamente urbano; falta autonomía para quien necesita libertad de movimiento en ruta.
El ORA 5 EV Advance es una opción sólida en el segmento de compactos eléctricos si el usuario acepta sus limitaciones de autonomía. El equipamiento justifica el precio frente a la Explore, pero el Kia EV3 Air Long Range ofrece más autonomía real (478 km) por solo 4.295 euros más, y el MINI Countryman E cuesta 900 euros menos con mejor autonomía WLTP. La Advance tiene sentido para quien valora confort interior y tecnología sobre capacidad de ruta; para viajeros frecuentes, el EV3 es la opción más versátil. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.5T 118 kW (160 CV) Explore | 160 CV | 26.950 EUR |
| 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Explore | 223 CV | 28.950 EUR |
| 1.5T 118 kW (160 CV) Advance | 160 CV | 29.500 EUR |
| 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Advance | 223 CV | 31.500 EUR |
| EV 164 kW (204 CV) Explore | 204 CV | 34.950 EUR |
| EV 164 kW (204 CV) Advance | 204 CV | 37.500 EUR |
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