El Geely E2 es el eléctrico más barato de mantener de su comparativa, pero paga esa cifra con la aceleración más lenta y el equipamiento más pobre de sus nueve rivales directos.
El Geely E2 es un dos volúmenes eléctrico de fabricación china que llega a España en tres versiones, todas con el mismo par motor de 150 Nm y tracción trasera, algo poco habitual en su segmento. La PRO de acceso cuesta 19.780 euros con 82 CV y una batería de 35,4 kWh; las PRO+ y MAX+ suben a 116 CV y 47,1 kWh, con precios de 23.780 y 26.280 euros. Nuestro análisis de la gama le da un coste total a 5 años de 21.444 euros, el primero de diez rivales comparados, y una depreciación de 13.771 euros, también la mejor del grupo.
Esa fortaleza económica convive con debilidades claras. La versión PRO tarda 14,2 segundos en el 0-100, la peor cifra de ocho rivales comparados, y ni siquiera la PRO+ con 116 CV mejora demasiado, con 11,5 segundos. El equipamiento de serie, con 54 elementos, es el más pobre de los nueve rivales analizados, y el precio por caballo de 241 euros/CV es el más alto de los diez comparados, algo llamativo en un coche que no busca prestaciones. La autonomía real estimada de 215 km en la PRO y 280 km en las versiones de 47 kWh se queda por debajo de la de casi todos los rivales de precio similar, como el Renault 4 (245 km reales) o el Volkswagen ID. Polo (245 km reales).
De las tres versiones, la que compensa es la PRO+ de 47 kWh: por 4.000 euros más que la PRO añade 40 elementos de equipamiento, 65 km de autonomía WLTP, 20 kW más de carga rápida y 34 CV adicionales. La MAX+ no aporta lo suficiente sobre la PRO+ para justificar su sobreprecio con los datos que manejamos.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.000 € más que la PRO 35 kWh, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 19.780 € | 3 de 10 | Citroën C3 · 18.700 € |
| Coste por 100 km | 2,49 € | 7 de 10 | Nissan Micra 5 puertas · 2,29 € |
| Viaje de 600 km | 7 h 18 min | 8 de 10 | Opel Corsa · 6 h 13 min |
| Maletero | 375 litros | 3 de 10 | Volkswagen ID. Polo · 441 litros |
| Aceleración 0-100 | 14,2 s | 8 de 8 | Opel Corsa · 8,7 s |
| Potencia | 82 CV | 10 de 10 | Opel Corsa · 136 CV |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Geely E2 · 5 estrellas |
| Peso | 1.290 kg | 2 de 9 | CUPRA Raval · 1.227 kg |
| Precio por kWh de batería | 559 €/kWh | 4 de 10 | Fiat Grande Panda · 513 €/kWh |
| Precio por caballo | 241 €/CV | 9 de 10 | Citroën C3 · 165 €/CV |
| Energía al año | 374 € | 7 de 10 | Nissan Micra 5 puertas · 344 € |
| Coste total a 5 años | 20.728 € | 1 de 10 | Geely E2 · 20.728 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la PRO+ 47 kWh (2.500 € más) gana 13: Control de presión de neumáticos con visualización digital, Cámara de visión panorámica 540°, Apertura y cierre automático del maletero, Asientos delanteros con calefacción, Iluminación ambiental interior de 256 colores, Limpiaparabrisas automático....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en conductores urbanos con trayectos cortos, poco kilometraje anual y prioridad absoluta en el coste de compra y mantenimiento sobre las prestaciones o el equipamiento. También en quien busca una segunda unidad familiar barata para moverse por ciudad. No lo recomendaríamos a quien haga viajes frecuentes por autovía, necesite recargas rápidas o valore un nivel de equipamiento generoso de serie, porque ahí queda por detrás de casi todos sus rivales.
El Geely E2 cumple su promesa de ser el eléctrico más económico de mantener entre sus rivales directos, con el mejor coste a 5 años y la menor depreciación del grupo. Pero esa cifra tiene un precio real en prestaciones y equipamiento: es el más lento en aceleración, el peor dotado de serie y el que menos autonomía real ofrece frente a rivales de precio similar como el Renault 4 o el Volkswagen ID. Polo. Recomendamos mirar la versión PRO+ de 47 kWh si se compra, porque compensa claramente frente a la de acceso. Nota: 7,1/10.
| Potencia | 82 — 116 CV |
| Par | 150 Nm |
| Autonomía homologada | 252 — 345 km |
| Batería | 35,4 kWh |
| Carga rápida | 60 — 80 kW |
| Longitud | 4.135 mm |
| Anchura | 1.805 mm |
| Altura | 1.580 mm |
| Peso | 1.290 — 1.365 kg |
| Maletero | 375 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 11,5 — 14,2 s |
| Velocidad máxima | 130 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| PRO 35 kWh | 82 | Eléctrico | 15,9 kWh/100 | 19.780 € |
| PRO+ 47 kWh | 116 | Eléctrico | 15,5 kWh/100 | 23.780 € |
| MAX+ 47 kWh | 116 | Eléctrico | 15,5 kWh/100 | 26.280 € |
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