El Geely E2 es un ejercicio de coherencia: no intenta ser lo que no es. Nace en China como el coche más vendido de 2025 con 465.000 unidades, y esa cifra explica su filosofía: un utilitario eléctrico pensado para desplazamientos urbanos repetitivos, sin pretensiones de versatilidad. A 20.280 euros en versión Pro, entra en el segmento de eléctricos asequibles con un argumento claro: más espacio interior que rivales como el Renault 5 (375 litros de maletero frente a los 326 del francés), plataforma dedicada y acabados que no avergüenzan. La tracción trasera es inusual en este rango de precio y aporta agilidad urbana.
Pero aquí empieza el problema. La versión de acceso monta una batería de 35 kWh que homologa 252 km en WLTP, cifra que en autopista se desmorona hasta 150 km reales en invierno según datos de propietarios. Eso no es un defecto de concepto; es una limitación brutal que lo confina al uso urbano puro. El motor de 82 CV tarda 14,2 segundos en alcanzar 100 km/h, una aceleración que se nota en cada incorporación. La versión de 47 kWh (116 CV, 11,5 segundos) mejora sustancialmente, pero sigue siendo lenta. El conjunto motriz carece de refinamiento: Top Gear señala que la conducción se siente como "un rig de PlayStation 1", y eso no es una exageración. La suspensión transmite demasiado, los ADAS interfieren de forma molesta, y la experiencia general es la de un coche que cumple, pero sin agrado.
La calidad de materiales es la esperada en este precio: plásticos duros, acabados funcionales, nada que sorprenda al alza ni que decepcione al baja. El interior es limpio y práctico, con una pantalla táctil de buen tamaño y software responsivo. La seguridad Euro NCAP es de 5 estrellas, aunque con matices: protección pobre en las piernas del conductor en el test frontal. Para quien necesita un segundo coche urbano con punto de carga en casa, el E2 es racional. Para quien espera un eléctrico versátil o con carácter, este no es el coche.
El E2 es para conductores urbanos que necesitan un segundo coche con punto de carga en casa y recorren menos de 150 km diarios. Ideal para parejas jóvenes, trabajadores con desplazamientos cortos o jubilados que usan el coche para compras y gestiones locales. No es recomendable para quien viaja regularmente fuera de ciudad, necesita un coche versátil o busca emociones al conducir. Tampoco para quien depende de carga pública: la red española mejora, pero sigue siendo insuficiente para un coche con estas limitaciones de autonomía.
El Geely E2 es un coche honesto que no miente sobre lo que es: un utilitario eléctrico urbano a precio accesible. Cumple su propósito sin pretensiones, pero la versión Pro es demasiado limitada y la conducción carece de refinamiento. La relación calidad-precio es buena para uso ciudad, pero la autonomía real lo confina a un nicho muy específico. Si tienes garaje con carga y no viajas, es una opción racional. Si esperas versatilidad, busca alternativas. Nota: 6.8/10.
| Precio | 20.280 EUR |
| Potencia | 82 - 116 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4135 mm |
| Maletero | 375 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 130 km/h |
| 0-100 | 11.5 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 47 kWh | 116 | N/D | |
| PRO 35 kWh | 82 | 20.280 EUR |