El Geely Starray EM-i llega a España con una propuesta clara: máxima autonomía eléctrica al menor precio posible. Las cifras lo respaldan: 106 km reales de autonomía en la versión PRO+ por 35.990 euros, etiqueta 0 emisiones y un maletero de 528 litros. Es un PHEV pensado para quien recarga a diario y quiere evitar el motor térmico en ciudad. Geely ha invertido en la plataforma GEA, diseñada desde cero para electrificación, y eso se nota en la distribución del espacio y la integración de la batería bajo el piso.
Pero aquí empieza el problema. El motor 1.5 atmosférico de 262 CV es el talón de Aquiles: cuando la batería se agota, el coche se comporta como un PHEV de hace cinco años. Los propietarios reportan un sonido de motor áspero y poco refinado, especialmente en carretera. La suspensión transmite demasiado, el aislamiento acústico es flojo y la aceleración se siente lenta (8 segundos a 100 km/h es correcto en papel, pero en la práctica decepciona). Con batería descargada, el consumo real ronda los 6 litros por 100 km, lo que anula cualquier ventaja de eficiencia.
El interior es funcional pero sin sorpresas: pantalla grande que controla casi todo, acabados de plástico duro típicos de marcas chinas, y una ergonomía que no termina de convencer. La tecnología está, pero la ejecución es básica. Para quien vive en ciudad y carga cada noche, el Starray es una solución económica. Para viajes frecuentes o uso mixto, hay alternativas europeas más refinadas por poco más dinero.
El Starray EM-i es para conductores urbanos que recorren menos de 50 km diarios y tienen acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para parejas o familias pequeñas que priorizan el coste total de propiedad sobre el refinamiento. No es recomendable para quien hace viajes frecuentes de más de 200 km o necesita un coche que se comporte bien en carretera: en esos escenarios, el motor térmico se convierte en un problema, no en una solución.
El Geely Starray EM-i es un PHEV honesto que cumple su promesa de autonomía eléctrica y precio bajo. Pero sacrifica refinamiento, acabados y comportamiento dinámico para lograrlo. Es una opción válida si tu uso es principalmente urbano y cargas cada noche; si no, hay rivales europeos más equilibrados por poco más dinero. Nota: 6.8/10.
| Precio | 33.490 EUR - 37.990 EUR |
| Potencia | 262 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Tracción | delantera |
| Longitud | 4740 mm |
| Peso | 1805 kg |
| Maletero | 528 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 170 km/h |
| 0-100 | 8.0 s |
| Origen | China |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| EM-i PRO | 262 | 33.490 EUR | 2.4 |
| EM-i PRO+ | 262 | 35.990 EUR | 1.4 |
| EM-i MAX+ | 262 | 37.990 EUR | 1.4 |
Del mismo segmento y con un precio parecido.
Toda la gama de la marca, coche por coche.