El Lepas L8 es el intento del grupo Chery de posicionarse un escalón por encima de Omoda y Jaecoo, apostando por una imagen más aspiracional y un interior más trabajado. En eso tiene éxito: el diseño exterior tiene personalidad, el espacio interior es generoso (507 litros de maletero, habitabilidad trasera limousine), y la dotación tecnológica es abundante. El sistema PHEV de 279 CV y 365 Nm promete versatilidad, con 70 km de autonomía eléctrica real y carga DC a 40 kW. Pero aquí empieza el problema: los datos sobre el papel no se traducen en experiencia de conducción convincente.
La dinámica es el talón de Aquiles. Los medios especializados coinciden en que el L8 sufre de falta de control de carrocería, se balancea en curvas y el volante transmite cero feedback. En autopista, el ruido aerodinámico es perceptible y la sensación de refinamiento se desmorona. El consumo real sin batería (8,0 l/100 km según datos) es preocupante para un motor de 1,5 litros turbo: eso es 10,7 l/CV, un ratio mediocre. Con batería descargada en viajes largos, el PHEV pierde su principal argumento de venta.
La calidad percibida es desigual: buenos ajustes en general, pero plásticos duros en zonas visibles y acabados que no justifican el precio. El verdadero riesgo es la posventa: Lepas es marca nueva, sin historial en España, y la red de concesionarios es incipiente. Las aseguradoras europeas ya miran con recelo a las marcas chinas nuevas por problemas de disponibilidad de recambios y garantía. Aquí no es paranoia: es un riesgo real.
El Lepas L8 va dirigido a compradores que priorizan espacio interior y equipamiento sobre dinámicas de conducción, con presupuesto limitado (40.000-45.000 euros) y uso principalmente urbano o interurbano tranquilo. Ideal para familias de 4-5 personas que valoren la practicidad y no exijan sensaciones al volante. No es recomendable para quien busque aplomo en carreteras secundarias, confort de marcha refinado o tranquilidad en la posventa. Tampoco para viajeros frecuentes en autopista: el consumo real y la falta de refinamiento lo hacen incómodo en ese escenario.
El Lepas L8 es un coche honesto en intenciones pero inconsistente en ejecución. Ofrece lo que promete en espacio y equipamiento, pero falla donde más importa: la experiencia de conducción y la confianza en la durabilidad. El precio es atractivo, pero la incertidumbre sobre la posventa china y el consumo real en modo gasolina restan puntos decisivos. Antes de firmar, compara con el Toyota RAV4 Hybrid (más caro pero fiable) o el Peugeot 5008 Hybrid (mejor dinámicas, red establecida). Nota: 6.8/10.
| Precio | 41.700 EUR - 45.200 EUR |
| Potencia | 279 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Tracción | delantera |
| Longitud | 4688 mm |
| Peso | 1945 kg |
| Maletero | 507 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 180 km/h |
| 0-100 | 7.9 s |
| Origen | China |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Super Hybrid Essence | 279 | 41.700 EUR | 2.2 |
| Super Hybrid Elegance | 279 | 45.200 EUR | 2.2 |
Del mismo segmento y con un precio parecido.