El Lepas L8 es el intento de Chery de posicionarse un escalón por encima de Omoda y Jaecoo, y en el papel lo consigue: diseño más trabajado, interior más maduro, equipamiento generoso y un precio que sigue siendo agresivo frente a rivales europeos. El espacio interior es genuinamente impresionante, especialmente en plazas traseras, y el maletero de 507 litros compite bien con sus rivales directos. El motor PHEV de 279 CV y 365 Nm es suave y refinado, y la autonomía eléctrica de 65 km reales cubre desplazamientos urbanos sin problemas.
Pero aquí empieza el problema. La experiencia de conducción es donde el L8 se desmorona: la suspensión es incómoda en ciudad, el comportamiento en carreteras sinuosas es vago y desconectado, y el sistema de frenado tiene comportamientos erráticos que dificultan una conducción fluida. El infotainment es confuso, con menús enredados y sin acceso directo a funciones críticas como desactivar los ADAS. Los acabados interiores muestran plásticos duros y costuras que no convencen para un coche que pide 41.700 euros. La fiabilidad de Lepas como marca es una incógnita: acaba de llegar a España, no hay historial de propietarios, y la industria china sufre problemas recurrentes de calidad.
El L8 promete ser un coche premium asequible pero entrega un producto que se siente como un Omoda disfrazado de lujo. Para este dinero, un Toyota RAV4 Hybrid o un Volkswagen Tiguan eHybrid ofrecen experiencia de conducción, fiabilidad probada y resale value que el Lepas no puede garantizar.
El Lepas L8 va dirigido a compradores que priorizan espacio interior y precio sobre experiencia de conducción, con uso principalmente urbano y desplazamientos cortos donde la batería cubre la mayoría de kilómetros. Familias de 4-5 personas que necesitan maletero generoso y no conducen de forma exigente. NO lo recomendamos a quien busque dinamismo en carretera, confort de suspensión o fiabilidad probada: para eso, un RAV4 Hybrid o un Tiguan eHybrid son opciones más sólidas, aunque más caras.
El Lepas L8 es un coche que promete más de lo que entrega. Tiene virtudes reales —espacio, equipamiento, precio— pero falla en lo fundamental: la experiencia de conducción es mediocre, los acabados no convencen y la marca es demasiado nueva para confiar en ella. Es un SUV que mira hacia arriba pero que, en la práctica, sigue siendo un producto chino con ambiciones premium que no ha alcanzado. Para este dinero, hay alternativas más seguras. Nota: 6.8/10.
| Precio | 41.700 EUR |
| Potencia | 279 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4688 mm |
| Peso | 1945 kg |
| Maletero | 507 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 7.9 s |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Super Hybrid Essence | 279 | 41.700 EUR | 2.2 |