Geely E2 MAX+ 47 kWh

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.500 € más que la PRO 35 kWh, que abre la gama.

El MAX+ 47 kWh es el acabado tope de gama del Geely E2, con la misma batería de 47,1 kWh y los mismos 116 CV que el PRO+, pero a 2.500 euros más. La diferencia entre ambos no está en la mecánica, que es idéntica en potencia, par (150 Nm), autonomía WLTP (345 km) y carga DC (80 kW), sino en el nivel de equipamiento, que en este caso ya es generoso de por sí: llantas de 16 pulgadas, asientos delanteros calefactables, volante calefactado, cargador inalámbrico, cámara de 540 grados y una pantalla central de 14,6 pulgadas. Frente al PRO 35 kWh de entrada, el salto sí tiene sentido: 82 km más de autonomía real estimada y bastante más potencia (116 CV frente a 82 CV) por 6.500 euros más.

En el mercado español, el MAX+ compite con el Renault 4 E-Tech (28.731 euros, 122 CV, 245 km de autonomía real) y el CUPRA Raval (23.900 euros, 116 CV, 240 km reales). El E2 gana en autonomía a ambos, con 280 km reales estimados, pero pierde en aceleración: el Renault 4 hace el 0-100 en 9,2 segundos frente a los 11,5 del Geely, una diferencia notable en incorporaciones a autovía. El CUPRA Raval, más barato en 2.380 euros, ofrece 66 litros más de maletero y una carga DC más lenta (50 kW frente a 80 kW), donde el E2 sí saca ventaja clara.

El maletero de 375 litros iguala al del Renault 4 pero se queda por debajo de los 441 del ID. Polo y del CUPRA Raval. La garantía no figura en los datos de esta versión, un punto a comprobar en el concesionario frente a los 3 años que ofrecen Volkswagen y CUPRA.

Pensado para quien quiere un urbano eléctrico compacto con todo el equipamiento posible de serie y prioriza la autonomía por encima de las prestaciones. Encaja en conductores de ciudad y trayectos cortos por carretera, sin necesidad de adelantamientos frecuentes en autovía. No es la opción para quien haga muchos kilómetros de vía rápida o busque un comportamiento dinámico.

El MAX+ es la versión más completa del E2, pero no aporta nada mecánico que el PRO+ no tenga: misma potencia, misma batería, misma autonomía. El sobrecoste de 2.500 euros se paga solo en equipamiento adicional, que ya es generoso en el PRO+. Para quien valore especialmente el equipo de confort y seguridad, tiene sentido; para el resto, el PRO+ es la elección más razonable dentro de la gama. Frente a rivales como el Renault 4 o el CUPRA Raval, el E2 MAX+ compite en autonomía pero se queda atrás en prestaciones y maletero. Nota: 6,9/10.