Geely E2 PRO+ 47 kWh

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.000 € más que la PRO 35 kWh, que abre la gama.

El PRO+ 47 kWh es la versión intermedia del Geely E2, y a nuestro juicio la más lógica de las tres. Frente a la PRO 35 kWh de acceso (19.780 euros, 82 CV y solo 252 km WLTP), esta versión suma 34 CV, una batería 12 kWh mayor y 93 km más de autonomía homologada por 4.000 euros más: la relación coste-beneficio del salto es clara. Frente al MAX+ 47 kWh, que comparte mecánica idéntica (mismos 116 CV, misma batería, misma autonomía) por 2.500 euros más, el PRO+ es la opción sensata si no se necesita el equipamiento adicional que justifique ese sobrecoste, ya que en lo mecánico son exactamente el mismo coche.

En el mercado español, el PRO+ compite con el Volkswagen ID. Polo Match (24.525 euros, 116 CV igualados), que cuesta 745 euros más pero ofrece 66 litros más de maletero y 22 km menos de autonomía WLTP; el reparto de virtudes es parejo. Frente al Renault 4 E-Tech (28.731 euros, 122 CV), el E2 cuesta 4.951 euros menos y ofrece 37 km más de autonomía WLTP, aunque el francés acelera 2,3 segundos antes de 0 a 100 y tiene garantía de fábrica más corta, igualada en 2 años. El CUPRA Raval, por 120 euros más, iguala potencia y añade 66 litros de maletero, aunque el E2 le saca 45 km de autonomía WLTP y una estrella más en Euro NCAP.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, asistente para atascos, detector de ángulo muerto, cámara trasera y una pantalla central de 14,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un nivel de asistencias poco habitual en este rango de precio.

Encaja en el conductor urbano o de trayectos cortos y medios, que hace de 10.000 a 15.000 km al año y recarga en casa o en el trabajo. La autonomía real estimada de 280 km no invita a viajes largos frecuentes, pero cubre con margen el desplazamiento diario a la oficina y las escapadas de fin de semana dentro de la comunidad autónoma. No es el coche para quien prioriza el maletero o el confort de marca alemana.

El PRO+ 47 kWh es la versión que recomendaríamos dentro de la gama del E2: suma la autonomía y potencia necesarias sobre la PRO de acceso sin pagar el sobrecoste del MAX+, que ofrece la misma mecánica. Frente a los rivales españoles compite con un precio ajustado y un equipamiento de asistencias notable, aunque se queda corto en maletero frente al ID. Polo y el CUPRA Raval, y en aceleración frente al Renault 4. Para uso urbano y periurbano, con recarga en casa, es una opción razonada. Nota: 7,1/10.