Mitsubishi Eclipse Cross 87 kWh Kaiteki+

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.850 € más que la 87 kWh Kaiteki, que abre la gama.

El Kaiteki+ es la versión tope del Eclipse Cross eléctrico, y frente al Kaiteki de acceso (43.050 euros) no cambia ni un CV, ni el par, ni la batería: ambas montan 218 CV, 300 Nm y los mismos 87 kWh útiles. Lo que compra el comprador con los 4.850 euros de más es equipamiento: masaje en el asiento del conductor, sonido Harman Kardon con ocho altavoces y subwoofer, cámara 360°, techo panorámico electrocrómico y cuero vegano en volante y tapicería. La autonomía WLTP incluso baja ligeramente, de 626 a 615 km, por el peso añadido de tanto extra (13 kg más).

La mecánica de 218 CV mueve un coche de 1.941 kg con un 0-100 de 7,9 segundos, cifras discretas frente al MG MGS5 (231 CV, 6,3 segundos, 350 Nm) o el Leapmotor B05 (6,6 segundos), aunque ninguno de los dos iguala sus 545 litros de maletero. El consumo WLTP de 17,1 kWh/100 km es de los más altos del grupo comparado, solo por debajo del Leapmotor B10 (17,3) y del propio Kaiteki base (16,7), y muy por encima de los 13,4 del Toyota C-HR+ o los 13,8 del Subaru Uncharted, dos rivales con motores más eficientes aunque con menos maletero.

El precio de 47.900 euros solo tiene sentido frente al Renault Scenic iconic (45.466 euros, mismos 218 CV y 300 Nm, 105 litros menos de maletero), donde la diferencia es modesta y se compensa con más equipo y 3 años más de garantía (5 frente a 2). Frente al resto de rivales comparados, el sobrecoste es mucho mayor: entre 10.400 y 17.000 euros más que el Subaru Uncharted, el MG MGS5 o los dos Leapmotor, todos con autonomías reales inferiores pero con prestaciones o precio más atractivos.

Pensado para quien ya ha decidido comprar el Eclipse Cross eléctrico y valora el confort y el equipamiento por encima del precio ajustado: familias que priorizan el maletero de 545 litros, el sonido Harman Kardon o el asiento con masaje, y a quienes no les preocupa pagar casi 48.000 euros por un eléctrico. Para quien busca solo autonomía y prestaciones al mejor precio, otras versiones u otros modelos del mercado dan más por menos.

El Kaiteki+ cumple como versión de acceso al lujo dentro de la gama, con un maletero que le saca ventaja a todos los rivales comparados y un equipamiento que no deja nada fuera. Pero paga ese confort con un sobrecoste que, frente al Kaiteki base, no se traduce en ni un CV más, y frente a rivales como el MG MGS5 o el Subaru Uncharted, se traduce en varios miles de euros de diferencia sin ganancia en prestaciones ni autonomía real. Para quien no necesita todo ese equipamiento, el Kaiteki base es la opción más sensata dentro de la gama. Nota: 7,6/10.