Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh

Es la 1.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Klass 97 CV 42 kWh es la puerta de entrada al Hyundai Inster, con 25.140 euros de precio y una batería de 39 kWh útiles que homologa 327 km WLTP (255 km estimados en uso real). Por 1.700 euros más, el Maxx 97 CV monta la misma mecánica con más equipamiento, y por 3.010 euros más el Maxx 115 CV sube a 46 kWh y 370 km WLTP. Quien busque autonomía debería mirar hacia arriba en la gama; el Klass apuesta por el precio de entrada y nada más.

La mecánica de 97 CV y 147 Nm de par acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, una cifra discreta incluso entre los urbanos eléctricos: el Dacia Spring la resuelve en 9,6 segundos y el Citroën ë-C3 en 10,4 segundos. En ciudad, donde se mueve bien gracias a sus 3,83 metros de longitud, el motor cumple; en vías rápidas se queda corto para adelantamientos con margen. El consumo WLTP de 14,3 kWh/100 km es más bajo que el del Renault 5 (14,6) y muy por debajo del Fiat Grande Panda (16,8) o el Citroën ë-C3 (16,7), aunque la autonomía real de 255 km obliga a recargar con frecuencia si se sale de la ciudad.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop&Go, cámara trasera, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de igual tamaño con Android Auto/CarPlay inalámbrico y climatizador, un nivel sorprendente para la versión de acceso. La garantía de 5 años, dos más que Renault, Dacia, Citroën o Fiat en este comparativo, es un argumento de peso a la hora de decidir.

Pensado para quien usa el coche casi en exclusiva dentro de ciudad o área metropolitana, con trayectos cortos y recarga accesible a diario. Familias de hasta cuatro ocupantes que no necesiten subir con frecuencia a autovía ni hacer viajes de más de 150-200 km sin parar a recargar. No es la opción para quien combine ciudad y carretera con regularidad, caso en el que el Maxx 115 CV de la misma gama o el Citroën ë-C3 encajan mejor por autonomía y prestaciones.

El Klass 97 CV 42 kWh es la versión más sensata del Inster para quien entiende este coche como lo que es: un eléctrico urbano, no un todoterreno de autonomía. Frente al Maxx 115 CV de la misma gama pierde 43 km de autonomía real y 12 kW de carga por 3.010 euros menos, un salto que compensa solo si el uso es estrictamente urbano. Frente al Dacia Spring, 6.715 euros más barato, el Inster ofrece 2 estrellas Euro NCAP más y 95 km más de autonomía real, una diferencia que justifica el sobrecoste para quien valora la seguridad y los trayectos algo más largos. No es un coche para carretera, pero para ciudad cumple con una relación calidad-precio notable. Nota: 7,1/10.