25.140 EUR · 97 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 97 CV |
|---|---|
| Par | 147 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 14.3 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 42.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 327.0 km |
| Autonomía real | 255.0 km |
| Carga rápida | 73 kW |
| 0 a 100 km/h | 11.7 s |
| Velocidad máxima | 140 km/h |
| Peso | 1380 kg |
| Maletero | 280 litros |
| Plazas | 4 |
| Garantía | 5 años |
El Inster Klass es el punto de entrada más sensato al segmento de los eléctricos urbanos: precio contenido, autonomía real suficiente para la ciudad y equipamiento sorprendentemente completo.
El Hyundai Inster Klass 97 CV 42 kWh es la versión base de entrada a la gama, posicionada 1.700 euros por debajo del Maxx con la misma batería y motor. La diferencia es equipamiento: el Klass pierde algunos detalles de confort y acabado, pero mantiene lo esencial. Frente a las versiones superiores de 115 CV y 49 kWh, cede 18 CV y 43 km de autonomía WLTP, pero por 3.010 euros menos. Es la opción para quien prioriza precio sobre prestaciones.
El motor de 97 CV y 147 Nm entrega 11,7 segundos en el 0-100, cifra modesta pero suficiente en ciudad. El consumo WLTP de 14,3 kWh/100 km es eficiente, aunque la autonomía real medida de 255 km obliga a planificar en ruta. Frente al Renault 5 E-Tech (95 CV, 23.798 euros), el Inster cuesta 1.342 euros más pero ofrece 2 CV extra y 17 km más de autonomía WLTP; el Nissan Micra Acenta (122 CV, 27.700 euros) es 2.560 euros más caro pero suma 25 CV y mejor aceleración. El CUPRA Raval (116 CV, 23.900 euros) es casi 1.250 euros más barato, aunque con 161 litros menos de maletero. El Inster Klass se justifica por su equilibrio: no es el más barato ni el más potente, pero ofrece autonomía real medida (no estimada) y equipamiento de seguridad muy completo para el precio.
La batería útil de 39 kWh y carga DC de 73 kW son estándar en el segmento. Lleva de serie pantalla de 10,25 pulgadas con navegador, CarPlay/Android Auto, control de crucero adaptativo con Stop&Go, asistente de cambio involuntario de carril, cámara trasera y climatizador. La garantía de 5 años es la más larga del segmento, frente a los 2-3 años de rivales. Fabricado en Corea del Sur, mantiene la fiabilidad característica de Hyundai.
El Inster Klass es ideal para conductores urbanos que recorren menos de 150 km diarios, viven en ciudades con infraestructura de carga accesible y priorizan precio sobre prestaciones. Perfecto para parejas sin hijos o con un hijo pequeño. No es recomendable para quien necesite viajar regularmente entre ciudades, requiera espacio trasero generoso o busque aceleración. Tampoco para familias de 5 personas: las 4 plazas son limitación real.
El Inster Klass es la opción más sensata de su gama si el presupuesto es ajustado y el uso es principalmente urbano. No es el más barato del mercado (el Renault 5 cuesta menos), pero ofrece mejor autonomía real, equipamiento más completo y garantía más larga. Frente a versiones superiores del mismo modelo, la diferencia de 3.010 euros por 18 CV y 43 km de autonomía es un ahorro justificado si no necesitas esos extras. La limitación real es el motor débil en vías rápidas y el maletero pequeño. Recomendado para ciudad; si viajas regularmente, sube a la versión Maxx 115 CV. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Klass 97 CV 42 kWh | 97 CV | 25.140 EUR |
| Maxx 97 CV 42 kWh | 97 CV | 26.840 EUR |
| Maxx Cross 115 CV 49 kWh | 115 CV | 29.650 EUR |
| Tecno Cross 115 CV 49 kWh | 115 CV | 32.850 EUR |
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