32.850 EUR · 115 CV · Eléctrico · Automático
Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.710 EUR mas que la Klass 97 CV 42 kWh, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 115 CV |
|---|---|
| Par | 147 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 15.1 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 49.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 360.0 km |
| Autonomía real | 300.0 km |
| Carga rápida | 85 kW |
| 0 a 100 km/h | 10.6 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Peso | 1433 kg |
| Maletero | 280 litros |
| Plazas | 4 |
| Garantía | 5 años |
El Inster Tecno Cross es el acabado más equipado de un urbano eléctrico competente, pero su precio de 32.850 euros lo sitúa en territorio donde hay alternativas más espaciosas y versátiles.
El Hyundai Inster Tecno Cross es la versión tope de gama de este urbano eléctrico coreano de 3,85 metros. Monta el motor de 115 CV con batería de 49 kWh útiles, la misma mecánica que el Maxx Cross de 29.650 euros, pero añade equipamiento multimedia superior, techo solar practicable, volante calefactado de cuero y acabados Cross más agresivos. La diferencia de precio es de 3.200 euros por esos extras, lo que sitúa esta versión en el segmento de los urbanos premium sin que el coche gane en espacio ni en prestaciones dinámicas.
El motor de 115 CV entrega 147 Nm de par y acelera de 0 a 100 en 10,6 segundos, cifra competente pero no destacada frente a rivales como el Nissan Micra eléctrico (122 CV, 9,0 segundos) o el Renault 4 (122 CV, 9,2 segundos). La autonomía real medida en EV Database es de 300 km, suficiente para uso urbano e interurbano moderado, aunque el consumo de 15,1 kWh/100 km es ligeramente superior al de versiones más ligeras. Frente al Renault 4 Evolution de 28.731 euros, el Inster cuesta 4.119 euros más pero pierde 95 litros de maletero y 7 CV, aunque gana en autonomía WLTP (360 km frente a 308 km). Frente al Fiat 500e de 31.000 euros, el Inster es más práctico con 280 litros de maletero frente a 185, pero el Fiat es más compacto y urbano.
El equipamiento es generoso: pantalla de 10,25 pulgadas con navegador, Android Auto/CarPlay, cámara 360º, control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactados, techo solar y barras portaequipaje. La batería de 49 kWh recarga a 85 kW en DC, lo que permite pasar de 10 a 80% en aproximadamente 30 minutos en un Supercharger. Lleva etiqueta 0 emisiones de la DGT y garantía de 5 años, ventaja sobre los rivales franceses e italianos que ofrecen 2 años.
Esta versión va dirigida al comprador urbano que prioriza equipamiento multimedia y seguridad sobre espacio y precio, dispuesto a pagar premium por acabados Cross y techo solar. Es ideal para parejas o pequeñas familias sin niños que usan el coche principalmente en ciudad y desplazamientos cortos interurbanos. No es la opción para quien necesita maletero generoso o plazas traseras funcionales: en ese caso, el Renault 4 o Nissan Micra son más sensatos. Tampoco para quien busca el mejor precio: la versión Maxx Cross de 29.650 euros ofrece la misma mecánica sin los extras de lujo.
El Inster Tecno Cross es un urbano eléctrico bien hecho y seguro, pero sobrecargado de precio. Los 32.850 euros lo sitúan en territorio donde el Renault 4 Evolution (28.731 euros) ofrece más espacio, más potencia y mejor relación calidad-precio, o donde el Nissan Micra (27.700 euros) suma 5 plazas y más dinamismo. Si el equipamiento multimedia y el techo solar son imprescindibles, merece consideración; si no, la versión Maxx Cross de 3.200 euros menos es prácticamente idéntica en lo que importa. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Klass 97 CV 42 kWh | 97 CV | 25.140 EUR |
| Maxx 97 CV 42 kWh | 97 CV | 26.840 EUR |
| Maxx Cross 115 CV 49 kWh | 115 CV | 29.650 EUR |
| Tecno Cross 115 CV 49 kWh | 115 CV | 32.850 EUR |
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