28.150 EUR · 115 CV · Eléctrico · Automático
Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.010 EUR mas que la Klass 97 CV 42 kWh, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 115 CV |
|---|---|
| Par | 147 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 14.9 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 49.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 370.0 km |
| Autonomía real | 292.0 km |
| Carga rápida | 85 kW |
| 0 a 100 km/h | 10.6 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Peso | 1410 kg |
| Maletero | 280 litros |
| Plazas | 4 |
| Garantía | 5 años |
El Inster Maxx 115 CV es el punto de equilibrio de la gama: motor más ágil, autonomía real de 292 km y equipamiento multimedia completo por 28.150 euros, sin los costes de la versión Cross.
El Hyundai Inster Maxx 115 CV 49 kWh es la versión más sensata de la gama coreana. Frente a la base Klass de 97 CV (25.140 euros), suma 18 CV, reduce el 0-100 de 11,7 a 10,6 segundos y gana 43 km de autonomía WLTP por solo 3.010 euros más. Frente a la versión Cross de igual motor (29.650 euros), renuncia a la estética todoterreno y a 8 km de autonomía real medida, pero ahorra 1.500 euros y mantiene el mismo rendimiento dinámico. Es la opción para quien quiere un eléctrico urbano versátil sin pagar por acabados que no necesita.
El motor de 115 CV entrega 147 Nm de par desde el primer metro, suficiente para ciudad y carreteras secundarias. El consumo WLTP de 14,9 kWh/100 km es competente, aunque en uso real se acerca a los 16-17 kWh/100 km. La autonomía real medida de 292 km es honesta para un coche de este tamaño y batería. Frente al Nissan Micra 40 kWh (27.700 euros, 122 CV), el Inster cuesta 450 euros más pero ofrece 51 km más de autonomía WLTP y un motor igualmente potente; el Renault 4 E-Tech (28.731 euros, 122 CV) es más barato y tiene maletero de 375 litros frente a los 280 del Inster, pero pesa 75 kg más y su autonomía WLTP es 62 km inferior. El Fiat 500e 3+1 (31.000 euros, 118 CV) cuesta 2.850 euros más y ofrece solo 95 litros extra de maletero, lo que lo hace menos versátil para familias pequeñas.
El equipamiento es generoso: pantalla central de 10,25 pulgadas con Android Auto y CarPlay, navegador, cargador inalámbrico de móvil, climatizador, asientos delanteros con calefacción, control de crucero adaptativo con Stop&Go, cámara trasera y seis airbags. Las llantas de aleación 185/65 R15 son estándar. La batería útil de 46 kWh permite carga DC de 85 kW, suficiente para ruta. Garantía de cinco años, la más larga de los rivales directos.
El Inster Maxx 115 CV es ideal para conductores urbanos y periurbanos que recorren menos de 150 km diarios, sin necesidad de maletero grande. Perfecto para parejas jóvenes, profesionales en ciudad o como segundo coche familiar. No es recomendable para quien viaja frecuentemente con pasajeros traseros adultos o necesita transportar equipaje voluminoso: en ese caso, el Renault 4 E-Tech ofrece más espacio por menos dinero. Tampoco para quien hace más de 300 km diarios sin acceso a carga rápida en ruta.
El Inster Maxx 115 CV es la versión más equilibrada de la gama: motor ágil, autonomía real honesta, equipamiento multimedia generoso y precio competitivo. No es el más barato (Klass 97 CV), ni el más versátil (Renault 4), ni el más premium (Fiat 500e), pero es el que mejor relación ofrece entre prestaciones, equipamiento y precio para uso urbano. Recomendable si tu prioridad es un eléctrico ágil y bien equipado sin pagar por acabados todoterreno innecesarios. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Klass 97 CV 42 kWh | 97 CV | 25.140 EUR |
| Maxx 97 CV 42 kWh | 97 CV | 26.840 EUR |
| Maxx 115 CV 49 kWh | 115 CV | 28.150 EUR |
| Maxx Cross 115 CV 49 kWh | 115 CV | 29.650 EUR |
| Tecno Cross 115 CV 49 kWh | 115 CV | 32.850 EUR |
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