Hyundai Inster Maxx 115 CV 49 kWh

Es la 3.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.010 € más que la Klass 97 CV 42 kWh, que abre la gama.

El Maxx 115 CV 49 kWh ocupa la posición central de la gama Inster. Frente a los Klass y Maxx de 97 CV, añade 18 CV, una batería de 46 kWh útiles (frente a 39) y una carga DC de 85 kW (frente a 73), todo por 1.310 euros más que el Maxx de 97 CV. Frente al escalón superior, el Maxx Cross con la misma mecánica cuesta 1.500 euros más solo por la carrocería elevada y una autonomía WLTP 10 km menor. Y frente al Tecno, que añade equipamiento por 3.300 euros más, este Maxx se queda como la opción que mejor equilibra potencia y precio dentro del catálogo.

Con 147 Nm de par y un peso de 1.410 kg, el Inster Maxx 115 CV resuelve bien el uso urbano, que es su terreno natural, y cumple en carretera secundaria sin agobios, aunque los 10,6 segundos al centenar y la velocidad máxima de 150 km/h lo dejan al límite en autovía. Frente al Renault 5 E-Tech de 122 CV (28.731 euros), el Inster cuesta 581 euros menos y ofrece 61 km más de autonomía WLTP y 40 km más de autonomía real estimada, aunque el Renault acelera 1,6 segundos antes. Frente al Citroën ë-C3 (22.300 euros), el francés es 5.850 euros más barato pero se queda 49 km por debajo en autonomía WLTP; frente al Fiat Grande Panda (26.693 euros), el italiano ofrece 81 litros más de maletero pero pierde 50 km de autonomía WLTP. El Inster compensa con una garantía de 5 años, dos o tres más que todos estos rivales.

El equipamiento de serie de este Maxx incluye pantalla central y cuadro digital de 10,25 pulgadas, Android Auto/CarPlay inalámbrico, control de crucero adaptativo con Stop&Go, asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción y cargador inalámbrico de móvil. Frente al Klass de entrada, este Maxx suma sobre todo mecánica; el salto de equipamiento notable llega ya con el Tecno.

Pensado para un conductor urbano que necesita moverse a diario por ciudad y trayectos cortos de área metropolitana, con hasta 4 ocupantes habituales. El salto de batería frente al Klass y Maxx de 97 CV interesa a quien haga trayectos interurbanos regulares y quiera margen de autonomía. No es la opción para quien necesite 5 plazas fijas o un maletero amplio para viajes largos.

Dentro de la gama Inster, el Maxx 115 CV 49 kWh es la versión más sensata: añade batería y potencia sobre la entrada por poco dinero, sin pagar el sobrecoste de la carrocería Cross ni el equipamiento adicional del Tecno que muchos usuarios no necesitan. Frente al Renault 5 E-Tech ofrece más autonomía por menos precio, aunque cede en aceleración. Su techo está en las 4 plazas y en un maletero de 280 litros, ajustado para el segmento. Para uso urbano e interurbano moderado, es la elección más equilibrada de la gama. Nota: 7,6/10.