En CharlaMotor llevamos tiempo diciendo que Dacia sabe lo que hace y lo vende a precio razonable. El Spring 2026 es la prueba más reciente: con precios desde 17.225 euros, la marca ha conseguido bajar el precio respecto a la generación anterior y al mismo tiempo subir la potencia de forma sustancial, pasando de 45 a 71 CV en la versión de acceso y de 65 a 102 CV en la superior. El resultado es un coche que pesa 1.068 kg en su versión básica — ligero por su propia naturaleza — y que, con 137 Nm de par, se mueve con más soltura de lo que sus cifras de potencia sugieren. El 0-100 en 9,6 s de la versión Extreme no es una bravuconada: para lo que es y lo que cuesta, está bien. Lo que no ha cambiado, ni va a cambiar a este precio, es la autonomía real: estimamos unos 185 km reales sobre los 226 km WLTP. Eso no es un problema si el uso es urbano y tienes donde cargar; es un problema serio si no lo es.
La carrocería mide 3.701 mm de longitud y 1.583 mm de anchura. El Spring es uno de los coches más estrechos del mercado, y eso se nota dentro: las plazas traseras son para personas sin pretensiones de espacio, y los 288 litros de maletero quedan lejos del mínimo de 500 litros que exigimos a cualquier coche que aspire a ser vehículo familiar. Aquí no hay familia de cuatro adultos que viva cómoda: hay cuatro plazas sobre el papel y dos y media en la práctica. El interior ha mejorado en presencia respecto a la generación de 2021, pero los materiales son plástico duro en todas partes — algo razonable al precio que se vende, pero que hay que nombrar. La carga DC se limita a 40 kW, lo que tampoco es ninguna hazaña, aunque la batería LFP de 24,3 kWh se recarga del 20 al 100% en aproximadamente tres horas y veinte minutos con cargador de 7 kW AC, que es lo que la mayoría de sus compradores van a tener en casa.
La versión Business, a 19.725 euros con 71 CV, es la que menos sentido tiene del catálogo: paga más que la Extreme (102 CV, 18.425 euros) y recibe menos potencia. Su justificación es meramente fiscal — orientada a autónomos y flotas que buscan deducciones —, pero al comprador particular le recomendamos directamente la Extreme. Por 1.200 euros más respecto a la Expression, gana 31 CV y pasa de 12,3 a 9,6 segundos en el 0-100. Es la versión con más sentido de la gama.
El Spring tiene sentido para quien recorre menos de 60-70 km diarios en entorno urbano o periurbano, tiene acceso a punto de carga en casa o en el trabajo, y busca el coste de uso más bajo posible como segundo coche familiar o vehículo de desplazamiento diario. También encaja con autónomos o pequeñas empresas que quieran aprovechar la deducción fiscal de la versión Business. No se lo recomendamos a quien necesite el coche para viajes interurbanos frecuentes, a quien no tenga donde cargarlo o a familias de cuatro personas que esperen viajar cómodas.
El Spring 2026 es honesto hasta el límite. Dacia ha hecho lo que nadie esperaba: bajar el precio y subir las prestaciones al mismo tiempo, sin tocar lo que no necesitaba cambio. Es un coche urbano diseñado para ser urbano, vendido como urbano y que funciona a la perfección como urbano. Sus limitaciones — autonomía, espacio, calidad de materiales, comportamiento en vía rápida — son exactamente las que caben esperar en un eléctrico de 17.225 euros, y eso no es un defecto: es coherencia. Quien lo compra sabiendo para qué sirve, muy probablemente quedará satisfecho. Quien espere más, tiene la dirección equivocada. Nota: 7.4/10.
| Precio | 17.225 EUR - 19.725 EUR |
| Potencia | 71 - 102 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 3701 mm |
| Peso | 1068 kg |
| Maletero | 288 l |
| Plazas | 4 |
| Vel. maxima | 125 km/h |
| 0-100 | 12.3 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 3 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Expression | 71 | 17.225 EUR | 12.4 |
| Extreme | 102 | 18.425 EUR | 12.4 |
| Business | 71 | 19.725 EUR | 12.4 |