Dacia Duster

Opinion CharlaMotor

Dacia es una de las pocas marcas que sigue vendiendo lo que promete. El Duster 2024 llega con plataforma nueva, diseño más musculado y una gama que se ha sofisticado —quizás demasiado— en precio. Desde 19.990 euros la versión de acceso hasta 29.290 euros el tope de gama Extreme híbrido de 156 CV y cambio automático: ese es el arco real del catálogo. Antes, un Duster era irrebatible por precio. Ahora, en los 27.000-29.000 euros, tiene enfrente rivales con más refinamiento. Eso no lo convierte en un mal coche, pero obliga a ser más preciso a la hora de elegir versión.

En mecánica, la gama se divide en dos mundos claros. Las versiones Eco-G (122 CV, 200 Nm, 1199 cc) funcionan con gasolina o GLP y prometen hasta 1.190 km de autonomía WLTP con un consumo homologado de 4,2 l/100 km —en la práctica, con el depósito de gasolina y GLP combinado, sigue siendo una de las mejores opciones para quien recorra muchos kilómetros interurbanos. El problema es que estamos ante un motor de tres cilindros en un coche que supera los 1.390 kg: las vibraciones y el refinamiento se resienten, algo que en un coche de 20.000 euros es tolerable, pero que en uno de 23.500 empieza a chirriar. Las versiones mild hybrid de 140 CV y 230 Nm (1199 cc, manual) mejoran la aceleración —9,4 s frente a 11,6 s— aunque el bloque térmico sigue siendo el mismo tres cilindros y en pendientes largas a velocidad de crucero se oye y se nota. El escalón superior, el 156 CV con 1793 cc y cambio automático, es el más equilibrado mecánicamente hablando: más cilindrada, cambio automático y 4,6 l/100 km de consumo WLTP, aunque el precio ya roza los 28.000-29.000 euros.

El interior mantiene su honestidad de siempre: plásticos duros visibles, detalles de acabado que recuerdan que esto no es un coche premium —y no tiene por qué serlo—. El sistema YouClip de anclajes modulares es una idea genuinamente útil. El maletero varía según versión: 453 litros en las Eco-G y 517 litros en las mild hybrid de 140 CV —dato que merece atención—, mientras que las versiones de 156 CV con cambio automático bajan a 430 litros. Las tres estrellas Euro NCAP pesan en el debate, aunque en CharlaMotor ya hemos explicado que el NCAP está sobrevalorado; sí nos importa más que los ADAS del nuevo Duster hayan dado algún que otro problema de software en las primeras unidades.