Dacia Duster Journey mild hybrid 140

Es la 7.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.750 € más que la Essential Eco-G 120, que abre la gama.

Dentro de la gama del Duster, el Journey mild hybrid 140 ocupa la posición intermedia-alta: por encima quedan los híbridos completos de 156 CV (desde 26.290 euros) y el 4x4 hybrid-G de 154 CV (desde 27.790 euros), y por debajo los Eco-G de 122 CV que se mueven entre 19.990 y 23.640 euros. Frente al Expression mild hybrid 140, que cuesta 1.550 euros menos con la misma mecánica, este Journey añade equipamiento sin tocar nada del grupo motopropulsor: paga por confort y conectividad, no por prestaciones adicionales. Respecto al Extreme mild hybrid 140, apenas 50 euros lo separan, así que la elección entre ambos depende del acabado estético más que de otra cosa.

La mecánica de 140 CV y 230 Nm de par mueve 1.377 kg con un 0-100 de 9,4 segundos, cifra que coincide con la de varios rivales de potencia equivalente. Frente al Toyota C-HR Hybrid 140 (29.750 euros), este Duster cuesta 5.010 euros menos, acelera 0,8 segundos antes y ofrece 129 litros más de maletero, aunque el Toyota aventaja en seguridad pasiva con 2 estrellas Euro NCAP más. Contra el Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 (27.170 euros), el Duster es 2.430 euros más barato, gasta 0,6 l/100 km menos en el ciclo WLTP y suma 87 litros más de maletero, aunque el Mazda también le saca 2 estrellas en Euro NCAP. El consumo WLTP de 5,4 l/100 km es razonable para un mild hybrid de este tamaño, aunque en uso real hay que contar con un 20-25% más.

El equipamiento de serie de este Journey incluye pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, climatizador, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 18 pulgadas. Las llantas de 215/60 R18 encarecen la reposición de neumáticos frente a medidas más pequeñas de otras versiones del Duster, y suman algo de consumo. La garantía de 3 años se queda por debajo de los 5 años del Hyundai Kona y del Mitsubishi Grandis.

Pensado para quien hace un uso mixto, con trayectos de carretera frecuentes, busca potencia suficiente para adelantamientos y no necesita tracción total ni la etiqueta de un híbrido completo. Encaja en familias que valoran el maletero de 517 litros y quieren equipamiento de conectividad sin pagar el salto al acabado Extreme o al hybrid de 156 CV. Quien priorice la seguridad pasiva por encima de otros factores debería mirar primero la nota Euro NCAP antes de decidirse.

El Journey mild hybrid 140 es una versión sensata dentro de la gama Duster: ofrece el mismo rendimiento que el Expression con el mismo motor a cambio de más equipamiento, y se sitúa por debajo en precio de los híbridos completos sin perder demasiado consumo. Frente a los rivales comparados, gana en maletero y en precio, pero pierde de forma clara en seguridad pasiva, con solo 3 estrellas Euro NCAP frente a las 5 de Toyota, Mazda, Hyundai, Renault y Peugeot. Para quien ese punto no sea determinante, es una opción recomendable dentro del segmento. Nota: 7,4/10.