Dacia Duster Extreme hybrid-G 150 4x4

Es la 12.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.300 € más que la Essential Eco-G 120, que abre la gama.

El Extreme hybrid-G 150 4x4 es la cúspide de la gama Duster: el acabado más completo combinado con la mecánica de 154 CV y tracción a las cuatro ruedas. Frente al Expression hybrid-G 150 4x4, idéntico en mecánica y a 1.500 euros menos, la diferencia está en llantas de 17 pulgadas, pantalla de 10,1 pulgadas y detalles de acabado Extreme. Frente al Extreme hybrid 155 de tracción delantera (27.790 euros, 156 CV, caja automática de verdad), esta versión cuesta 1.500 euros más por ganar tracción total pero pierde 82 litros de maletero (348 frente a 430) y algo de suavidad mecánica, porque el sistema hybrid-G es una microhibridación de 48 voltios sobre un gasolina turbo, no la hibridación completa del 1.793 cc de los acabados hybrid.

La mecánica de 1.199 cc y 154 CV entrega 230 Nm de par y acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, cifras discretas para un todocamino de 1.559 kg, el más pesado de toda la gama Duster. Frente al Hyundai Kona XLS 150 CV (33.040 euros), nuestra versión cuesta 3.750 euros menos y gasta 2,5 l/100 km menos en el ciclo WLTP (4,1 frente a 6,6), aunque el Kona acelera 0,4 segundos antes y ofrece 118 litros más de maletero. Frente al SEAT Ateca FR (30.570 euros), la diferencia de consumo es similar, 2,1 l/100 km a favor del Duster, pero el Ateca saca 162 litros más de capacidad de carga. La autonomía WLTP de 1.219 km es la cifra que mejor defiende a esta versión frente a todos los rivales comparados.

El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, frenada automática de emergencia, cámara de visión trasera, climatizador, acceso y arranque sin llave, pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y control de descenso de pendientes, coherente con la vocación todocamino de la tracción total. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años se mantienen iguales que en el resto de la gama.

Esta versión encaja en quien necesita tracción total de verdad, por nieve, pista o terreno irregular habitual, y recorre trayectos largos donde la autonomía de más de 1.200 km pesa más que el espacio de carga. No es la elección para quien prioriza el maletero, porque pierde capacidad frente al resto de la gama Duster. Tampoco para quien busca prestaciones, dado que los 10,2 segundos de 0 a 100 km/h quedan lejos de los rivales de gasolina de 150 CV comparados.

Dentro de la gama Duster, el Extreme hybrid-G 150 4x4 es la versión para quien de verdad necesita tracción total y no le preocupa pagar 1.500 euros más que el Expression equivalente por el equipamiento superior. Frente al Extreme hybrid 155 de tracción delantera, con 82 litros más de maletero por el mismo dinero aproximado, hay que tener claro que se necesita la tracción total para justificar el sacrificio de espacio. Frente a rivales como el SEAT Ateca o el Skoda Karoq, este Duster gana en autonomía y consumo, pero pierde en maletero y en garantía. Una versión coherente solo para su público específico. Nota: 7,3/10.