Dacia Duster Expression mild hybrid 140

Es la 3.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.200 € más que la Essential Eco-G 120, que abre la gama.

Dentro de la gama del Duster, esta versión Expression con la mecánica mild hybrid de 140 CV ocupa la zona media-baja: por encima quedan los acabados Extreme y Journey con el mismo motor, que añaden algo de equipamiento por 1.500-1.600 euros más, y muy por encima el híbrido full de 156 CV o las versiones 4x4 hybrid-G. Por debajo solo están las Eco-G de GLP con 122 CV y bastante menos par. Frente a la Essential o Expression Eco-G, este mild hybrid gana 30 CV, acelera 2,2 segundos antes hasta los 100 km/h y reduce el consumo WLTP de 7,8 a 5,4 l/100 km, con 64 litros más de maletero. Es la versión que equilibra mejor precio y prestaciones dentro del catálogo del Duster.

En el mercado, este Duster Expression cuesta 23.190 euros, muy por debajo de rivales con potencia similar: 7.560 euros menos que el Toyota C-HR Hybrid 140 (con el que empata en potencia pero le gana 129 litros de maletero y 128 kg menos de peso), 3.980 euros menos que el Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 y 5.410 euros menos que el Mitsubishi Grandis Motion 130T MHEV, ambos también con 140 CV. La pega es el NCAP: el Duster se queda en 3 estrellas frente a las 5 del C-HR, el CX-30 o el Symbioz, y las 4 del Grandis. El consumo WLTP de 5,4 l/100 km es razonable para un tres cilindros de 1.199 cc con micro-hibridación, aunque en uso real hay que contar con una subida notable sobre ese dato de laboratorio.

El acabado Expression incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, pantalla de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara trasera, climatizador manual (aire acondicionado, sin bizona) y frenada automática de emergencia de serie. Frente al Essential o Expression Eco-G no cambia el equipamiento de forma sustancial: la diferencia real está en la mecánica.

Encaja en quien busca un SUV compacto para uso mixto, con trayectos de carretera frecuentes donde el ahorro de consumo frente a las versiones GLP se nota en la factura, sin llegar a necesitar la tracción total ni la potencia del híbrido full. Es una compra sensata para quien prioriza el precio de compra sobre el acabado percibido o la seguridad pasiva homologada, y que puede convivir con un cambio manual y un climatizador sin bizona.

Dentro de la gama del Duster, esta versión Expression mild hybrid 140 es la elección con más sentido: mejora sustancialmente sobre las Eco-G de 122 CV en consumo y prestaciones sin pagar el salto de precio del híbrido full de 156 CV o del 4x4. Frente al mercado, da más maletero y mejor precio que el Toyota C-HR, el Mazda CX-30 o el Mitsubishi Grandis con potencias parecidas, aunque se queda atrás en seguridad pasiva homologada. Para quien no necesite un NCAP de 5 estrellas como condición innegociable, es una de las compras más razonables del segmento. Nota: 7,5/10.