Dacia Duster Extreme mild hybrid 140

Es la 6.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.700 € más que la Essential Eco-G 120, que abre la gama.

Dentro de la gama Duster, el Extreme mild hybrid 140 ocupa la zona media-alta. Comparte mecánica con el Expression mild hybrid 140 (23.190 euros) y el Journey mild hybrid 140 (24.740 euros), así que los 24.690 euros que pide este Extreme compran sobre todo el salto de acabado: llantas de aleación de 17 pulgadas, acceso y arranque sin llave, pantalla de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y cámara de visión trasera. Frente a los Eco-G de 122 CV de la gama (120 CV, 200 Nm, 11,6 segundos al centenar), esta versión gana 20 CV, 30 Nm de par y más de dos segundos de aceleración, además del mejor maletero de todo el catálogo Duster, con 517 litros frente a los 453 de los GLP y los 430 de los híbridos de 156 CV.

La mecánica de 140 CV y 230 Nm acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos con un consumo homologado de 5,4 l/100 km, una cifra que mejora a varios rivales de potencia equivalente: el Mitsubishi Grandis Motion 130T MHEV marca 5,9 l/100 km y el Renault Symbioz evolution mild hybrid 140 CV EDC también 5,9, ambos con menos autonomía WLTP (813 km frente a los 925 del Duster). Frente al Toyota C-HR Hybrid 140 Business (29.750 euros, 140 CV también), el Duster cuesta 5.060 euros menos, acelera 0,8 segundos antes y ofrece 129 litros más de maletero, aunque el C-HR suma dos estrellas Euro NCAP más.

El equipamiento de serie incluye frenada automática de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril y reconocimiento de señales con asistente de velocidad, pero no incorpora control de crucero adaptativo, solo regulador y limitador de velocidad convencionales. El cambio es manual en todas las versiones mild hybrid de la gama: quien busque automática tiene que subir al híbrido de 156 CV o al 4x4 hybrid-G, ambos más caros y con menos maletero.

Es la versión indicada para quien ya ha decidido que quiere un Duster y busca el mejor equilibrio entre potencia y maletero de toda la gama, sin pagar el sobrecoste de los híbridos de 156 CV ni del 4x4. Encaja con conductores que recorren carretera e interurbano de forma habitual, valoran el espacio de carga por encima de la automática, y no necesitan las cinco estrellas Euro NCAP como prioridad absoluta. Quien priorice la seguridad pasiva por encima de todo debería mirar fuera de la gama Duster.

El Extreme mild hybrid 140 es la versión más sensata del Duster para quien quiere algo más que el Eco-G de entrada sin pagar el salto a los híbridos de 156 CV: mantiene el mejor maletero de la gama, mejora notablemente las prestaciones y se mantiene por debajo de los 25.000 euros. Frente a rivales como el Mitsubishi Grandis o el Renault Symbioz da más maletero y mejor consumo por menos dinero, aunque las tres estrellas Euro NCAP son la asignatura pendiente que arrastra toda la gama. Para un uso familiar con prioridad en espacio y consumo contenido, es la elección recomendable dentro del Duster. Nota: 7,3/10.