Dacia Duster Expression hybrid-G 150 4x4

Es la 10.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.800 € más que la Essential Eco-G 120, que abre la gama.

La Expression hybrid-G 150 4x4 es la puerta de entrada a la tracción total dentro de la gama Duster, con 154 CV y 230 Nm de par, los mismos que las versiones Eco-G de 122 CV superan con holgura y que igualan a la Extreme hybrid-G 150 4x4, 1.500 euros más cara con el mismo conjunto motriz pero más equipamiento. Frente a la Expression hybrid 155 de tracción delantera (26.290 euros, 156 CV), esta versión cuesta 1.500 euros más por ganar las cuatro ruedas motrices, algo que tiene sentido solo si el uso real pisa pistas o nieve con cierta frecuencia.

El cambio automático de doble embrague y el motor 1.2 turbo con asistencia micro-híbrida rinden con suavidad en ciudad y carretera, con un consumo WLTP de 4,1 l/100 km, el más bajo de toda la gama de combustión junto a su hermana Extreme 4x4. Frente al Volkswagen T-Roc Match (32.440 euros, 150 CV, 5,5 l/100 km WLTP), nuestra versión gasta 1,4 l/100 km menos y cuesta 4.650 euros menos, aunque el T-Roc acelera 1,3 segundos antes y ofrece 127 litros más de maletero. El SEAT Ateca FR (30.570 euros) repite el patrón: más maletero y más rapidez, pero peor consumo y 2.780 euros más caro.

El precio de 27.790 euros se come en 348 litros de maletero, el peor dato de toda la gama Duster, muy por debajo de los 453 litros de las versiones Eco-G o los 517 de las mild hybrid 140. Un peso de 1.559 kg, el más alto de la gama, explica en parte ese sacrificio. El equipamiento de serie incluye llantas de 17 pulgadas, pantalla de 10,1 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, frenada automática de emergencia y control de descenso de pendientes, un paquete completo para el nivel Expression.

Pensada para quien necesita tracción total de forma habitual, ya sea por vivir en zona de montaña, por traslados frecuentes a fincas o pistas sin asfaltar, o por nieve en invierno. Si el uso es solo urbano e interurbano por asfalto, la Expression hybrid 155 de tracción delantera ofrece el mismo motor por 1.500 euros menos y con el mismo maletero reducido. Para familias que prioricen el espacio de carga, cualquier versión Eco-G o mild hybrid de la propia gama resulta más práctica.

Dentro de la gama Duster, esta versión tiene sentido solo para quien de verdad necesita las cuatro ruedas motrices: el resto del catálogo ofrece más maletero por menos dinero con el mismo nivel de prestaciones. Frente a los rivales comparados, gana en consumo y autonomía pero pierde en espacio de carga, seguridad pasiva homologada y garantía. No es la versión que recomendaríamos a la mayoría de compradores de Duster, pero cumple con solvencia su propósito específico. Nota: 7,1/10.