Sportequipe 6 GT 1.5 T Gasolina

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El 1.5 T Gasolina es la versión de acceso al Sportequipe 6 GT, con 156 CV y 230 Nm de par, y el precio más bajo de la gama: 32.900 euros. Frente a ella, la versión GLP con la misma mecánica cuesta solo 500 euros más y suma la etiqueta ECO, mientras que la 1.6 T-GDI de 186 CV pide 2.000 euros más y a cambio consume menos (7,6 frente a 8,9 l/100 km WLTP) y ofrece 750 km de autonomía frente a los 573 de esta versión. Esa combinación deja a la de entrada en una posición incómoda: no es la más barata por mucho margen, ni la más eficiente, ni la que da la etiqueta más favorable.

Frente al mercado, el dato que más pesa es el consumo homologado, 8,9 l/100 km, el peor de los seis rivales que manejamos. El Dacia Bigster Expression hybrid 155 marca 4,6 l/100 km con la misma potencia y 3.510 euros menos; el Ford Kuga Titanium se queda en 6,4 l/100 km por 3.883 euros menos; hasta el Bestune T77, con 160 CV y 7.510 euros menos, homologa 6,8 l/100 km. El Volkswagen Tiguan eTSI 150 y el Kia Sportage Concept también bajan de 8 l/100 km. Ninguno de los rivales analizados se acerca a un consumo tan alto.

A cambio, el equipamiento de serie es notable para el precio de entrada: llantas de 20 pulgadas, techo panorámico eléctrico, tapicería de cuero, cámara de visión 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros ventilados y calefactados, y una pantalla central de 15,6 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay. Las llantas de 20 pulgadas, sin embargo, encarecen los neumáticos y no ayudan al consumo ya elevado.

Esta versión encaja en quien busca un SUV de tamaño medio con equipamiento amplio de serie y un desembolso inicial contenido, priorizando confort y tecnología a bordo (asientos ventilados, techo panorámico, 360°) por encima del gasto en combustible. No es la elección adecuada para quien recorra muchos kilómetros interurbanos, donde el consumo elevado y la autonomía ajustada pesan más que el ahorro inicial frente a la versión de gasolina más potente.

Dentro de la propia gama, esta versión de entrada queda descolocada: la GLP cuesta apenas 500 euros más con etiqueta ECO, y la 1.6 T-GDI de 186 CV pide solo 2.000 euros más a cambio de consumir menos y recorrer 177 km adicionales. Frente al mercado, el consumo de 8,9 l/100 km queda por detrás de los seis rivales comparados, desde el Dacia Bigster hasta el Bestune T77. El equipamiento de serie compensa parte del precio, pero no la ineficiencia del conjunto. Nota: 6,9/10.