Sportequipe 6 GT 1.6 T-GDI Gasolina

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.000 € más que la 1.5 T Gasolina, que abre la gama.

El 1.6 T-GDI Gasolina es la versión más potente de las cuatro que forman la gama del Sportequipe 6, con 186 CV y 290 Nm de par frente a los 156 CV del 1.5 T de acceso. Frente a la versión GLP del mismo bloque 1.6, que pierde 8 CV y par por la adaptación al gas, esta gasolina pura es la opción deportiva de la gama, y de hecho monta el equipamiento más completo: tapicería de cuero, asientos ventilados y con calefacción, techo panorámico, cámara 360° y pantalla de 15,6 pulgadas. El salto de precio sobre el 1.5 T (2.000 euros más) se justifica en potencia y equipo, no solo en imagen.

Frente a los rivales, el planteamiento mecánico se queda atrás. El Toyota RAV4 Hybrid homologa 4,9 l/100 km y el Ford Kuga FHEV 5,7, frente a los 7,6 de esta versión, que en uso real puede superar los 9 l/100 km dado el margen habitual del WLTP en motores atmosféricos turboalimentados de inyección directa. El EVO 6 DCT, con 9 CV menos, cuesta 4.000 euros menos y gasta prácticamente lo mismo (7,7 WLTP), lo que deja en evidencia que la potencia extra de esta versión GT no se traduce en ninguna ventaja de eficiencia.

Las llantas de 20 pulgadas de serie son un añadido estético que penaliza doblemente: encarecen la reposición de neumáticos y restan algo de consumo y confort frente a llantas más pequeñas. El depósito de 57 litros ofrece una autonomía WLTP de 750 km, la mejor cifra de toda la gama Sportequipe 6, aunque en el uso real se recortará de forma notable por el propio consumo del motor.

Esta versión encaja en quien prioriza potencia y equipamiento de serie dentro del catálogo Sportequipe y no circula a diario por ciudad, dado el perjuicio en consumo y en etiqueta DGT frente a los híbridos del segmento. Es una opción razonable para quien recorre sobre todo carretera y valora el equipo de confort (asientos ventilados, techo panorámico, cuero) por encima de la factura en combustible, pero no para quien busca el coste de uso más bajo posible.

Dentro de la gama Sportequipe 6, el 1.6 T-GDI Gasolina es la versión con más sentido para quien quiere el motor más potente y el equipamiento más completo, y a 34.900 euros compite en precio con el Honda ZR-V (38.850 euros) ofreciendo 2 CV más. Pero frente al Toyota RAV4 Hybrid y al Ford Kuga FHEV, su consumo WLTP de 7,6 l/100 km y la etiqueta C dejan claro que paga el precio de no llevar ninguna electrificación. Recomendable para quien prioriza prestaciones y confort sobre el gasto en combustible; para el resto, el EVO 6 DCT ofrece un consumo casi idéntico por 4.000 euros menos. Nota: 7,2/10.