El Honda HR-V e:HEV es un SUV compacto de 4.355 mm que llega a 2025 con un lavado de cara en diseño y una nueva versión de acceso, manteniendo intacto el corazón: el sistema híbrido de dos motores eléctricos con 131 CV y 253 Nm, toda la potencia eléctrica en tracción y el motor térmico de 1.498 cc actuando como generador o apoyo directo según la demanda. La filosofía es inteligente y el resultado en ciudad, donde el HR-V brilla, es genuinamente eficiente: el WLTP de 5,4 l/100 km en ciclo urbano es creíble en uso real cotidiano, y con un depósito de 40 litros la autonomía declarada de 740 km da tranquilidad para los trayectos habituales. Honda fabrica este coche en Japón, y se nota en el nivel de ajuste y en la sensación general de solidez.
El problema llega cuando el conductor exige algo más allá del uso urbano tranquilo. Con 131 CV y 1.455 kg, el HR-V hace el 0-100 en 10,6 segundos — cifra que dice poco, porque el sistema híbrido de Honda no se comporta como un turbo convencional. En carretera con pendiente, el motor térmico se dispara en régimen para mantener la demanda eléctrica, generando un ruido desproporcionado respecto a la aceleración percibida: el efecto goma elástica que los HEV de este tipo producen se manifiesta aquí con más intensidad que en la competencia directa. No es un defecto técnico, es la naturaleza del sistema llevada al límite. El conductor que lo entiende y adapta su estilo lo acepta; el que viene de un turbo o de otros híbridos más refinados puede encontrarlo frustrante.
El maletero es el gran punto débil estructural: 335 litros en Elegance y Advance, 320 litros en Advance Style Plus — por debajo de los 500 litros que consideramos mínimo práctico en un coche medio. Para un SUV de este precio y este tamaño exterior, es un dato que no puede pasarse por alto. La habitabilidad interior, en cambio, sorprende positivamente para sus dimensiones: el espacio en plazas traseras es generoso y la sensación de amplitud interior supera lo que la longitud hace esperar.
Es el coche ideal para conductores urbanos o semiurbanos que recorren entre 15.000 y 25.000 km al año con trayectos mayoritariamente en ciudad o carretera llana, que valoran la eficiencia sin complicaciones de enchufe, que conviven habitualmente con dos o tres ocupantes y no necesitan el maletero como argumento de venta. No se lo recomendaríamos a quien hace desplazamientos frecuentes por puertos de montaña, viajes largos cargado, o a quien venga de un motor turbo convencional y no esté dispuesto a cambiar su forma de conducir.
El HR-V e:HEV es un producto honesto fabricado con criterio: consume bien en ciudad, tiene buen espacio interior y se construye con la seriedad habitual de Honda. El sistema híbrido funciona, pero tiene un carácter muy específico que no encaja con todos los perfiles. Lo que nos cuesta justificar es el precio: a 31.960 euros de entrada y hasta 38.710 euros en techo de gama, con 335 litros de maletero y sin opción de AWD, el margen de los rivales directos aprieta con fuerza. Es un buen coche para quien lo entiende y lo elige con los ojos abiertos. Nota: 7,4/10.
| Precio | 31.960 EUR - 38.710 EUR |
| Potencia | 131 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4355 mm |
| Peso | 1455 kg |
| Maletero | 335 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| 0-100 | 10.6 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| HR-V e:HEV Elegance | 131 | 31.960 EUR | 5.4 |
| HR-V e:HEV Advance | 131 | 34.710 EUR | 5.4 |
| HR-V e:HEV Advance Style Plus | 131 | 38.710 EUR | 5.4 |