El HR-V ofrece una mecánica suave de 253 Nm, pero cobra 31.460 euros por el maletero más pequeño de sus nueve rivales directos.
El Honda HR-V monta la misma mecánica híbrida en sus tres versiones: 131 CV y 253 Nm de par sobre un motor de 1.498 cc, con cambio automático y tracción delantera. Ese par queda tercero de diez rivales directos, un dato que juega a su favor en el día a día urbano. Sin embargo, el 0-100 se mueve entre 10,6 y 10,8 segundos según la versión, y el peso relativo —11,11 kg por CV— lo deja octavo de nueve en esa comparación, lejos de rivales como el Dacia Duster o el Renault Symbioz, que aceleran más de un segundo antes.
El punto débil real está en el espacio y el precio. Con 335 litros en las versiones Elegance y Advance, y solo 320 en la Advance Style Plus, el maletero queda noveno de nueve rivales directos: el Dacia Duster ofrece 182 litros más por 8.270 euros menos, y el Toyota C-HR, que compite casi euro a euro, añade 53 litros más y acelera 0,4 segundos antes. El precio de acceso, 31.460 euros, es el noveno más caro de diez rivales, y el consumo WLTP de 5,4 l/100 km (que en nuestra comparación de gama figura en 6,2 l/100 km real) queda último de cuatro térmicos comparables en esa métrica.
Si hay que elegir versión, la Advance Style Plus compensa: por 7.250 euros más que la Elegance suma 14 elementos de equipamiento adicionales, algo que no ocurre con las versiones intermedias del catálogo.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 7.250 € más que la e:HEV Elegance, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 31.460 € | 9 de 10 | EVO 5 · 18.900 € |
| Coste por 100 km | 11,08 € | 4 de 10 | KIA Niro · 9,23 € |
| Maletero | 335 litros | 9 de 9 | Dacia Duster · 517 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,6 s | 5 de 9 | Dacia Duster · 9,4 s |
| Potencia | 131 CV | 8 de 10 | Toyota C-HR · 140 CV |
| Garantía | 3 años | 4 de 9 | Hyundai Kona · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Honda HR-V · 5 estrellas |
| Peso | 1.455 kg | 4 de 9 | Dacia Duster · 1.377 kg |
| Precio por caballo | 240 €/CV | 8 de 10 | EVO 5 · 149 €/CV |
| Energía al año | 1.662 € | 4 de 10 | KIA Niro · 1.385 € |
| Coste total a 5 años | 31.145 € | 5 de 10 | Toyota C-HR · 28.185 € |
| Lo que pierde en 5 años | 15.844 € | 4 de 10 | EVO 5 · 11.151 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la e:HEV Elegance (3.250 € más) gana 13: Alerta de tráfico cruzado, Asistente de luz de carretera, Detector de vehículos en ángulo muerto, Faros antiniebla, Faros con iluminación adaptativa, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático....
Frente a la e:HEV Advance (4.000 € más) gana 11: Cámara multivisión, Techo solar panorámico fijo, Carcasas de retrovisores exteriores en color de contraste, Decoración interior azul en paneles de puertas, Parrilla delantera en color carrocería con detalles tricolor, Pintura bicolor....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Conductor urbano o de trayectos mixtos cortos, con pocos ocupantes habituales y sin necesidad de cargar maletas voluminosas: familias de dos o viajeros que prioricen el silencio y la suavidad híbrida sobre la capacidad de carga. No lo recomendaríamos a quien necesite un maletero amplio para uso familiar regular ni a quien busque aceleración ágil para adelantamientos en carretera, donde varios rivales de precio similar o inferior ofrecen más prestaciones.
El Honda HR-V entrega una mecánica híbrida suave y con buen par, pero lo hace con el maletero más pequeño de nueve rivales directos y un precio de acceso que queda entre los más altos de su comparación. El Toyota C-HR cuesta 710 euros menos, acelera más rápido y ofrece 53 litros más de maletero; el Dacia Duster da 182 litros más por 8.270 euros menos, aunque con dos estrellas Euro NCAP de diferencia. Si se elige el HR-V, la versión Advance Style Plus es la que compensa pagar de más. Nota: 6,0/10.
| Potencia | 131 CV |
| Par | 253 Nm |
| Cilindrada | 1.498 cc |
| Autonomía homologada | 740 km |
| Depósito | 40 l |
| Longitud | 4.355 mm |
| Anchura | 1.790 mm |
| Altura | 1.582 mm |
| Peso | 1.455 kg |
| Maletero | 320 — 335 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 10,6 — 10,8 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| e:HEV Elegance | 131 | Híbrido | 5,4 l/100 | 31.460 € |
| e:HEV Advance | 131 | Híbrido | 5,4 l/100 | 34.710 € |
| e:HEV Advance Style Plus | 131 | Híbrido | 5,4 l/100 | 38.710 € |
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