Skoda Kodiaq Plus 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 7 asientos

Es la 23.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.295 € más que la Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG, que abre la gama.

Esta versión Plus 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 de siete plazas es el Kodiaq más potente en gasolina, pero también el más caro de la gama térmica. Frente a la versión de cinco plazas del mismo motor (56.095 euros), suma 2.000 euros por la tercera fila de asientos y poco más. Comparada con las versiones diesel 4x4 de 193 CV (54.845 euros con siete plazas), esta gasolina cuesta 1.250 euros más por apenas 11 CV adicionales y un par motor inferior (320 Nm frente a 400 Nm). Es una opción coherente solo si se rechaza el diesel por convicción o se necesita la potencia de gasolina; en caso contrario, el diesel 4x4 es más sensato.

El motor 2.0 TSI de 204 CV entrega 320 Nm de par, suficiente para mover 1.875 kilos con soltura pero sin brillantez. El 0-100 no aparece en los datos, pero la versión de cinco plazas idéntica tarda 7,7 segundos (estimado). El consumo WLTP de 7,7 l/100 km es elevado para un SUV de este tamaño: el diesel 4x4 de 193 CV bebe 6,2 l/100 km, y el Volvo XC60 Essential B5 AWD, con 250 CV y tracción total, consume 7,5 l/100 km. La autonomía de 753 kilómetros es aceptable pero no sobresaliente. Frente al Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC (59.438 euros, 204 CV, 6,9 l/100 km), el Kodiaq es 3.343 euros más barato pero gasta 0,8 l/100 km más y pierde 145 kilómetros de autonomía. El BMW X3 20 xDrive (64.550 euros) cuesta 8.455 euros más pero ofrece mejor consumo (6,9 l/100 km) y más autonomía (942 km).

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 33 centímetros, Virtual Cockpit de 25,4 centímetros, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, carga inalámbrica de móvil, SmartLink inalámbrico, ocho altavoces, llantas de aleación de 19 pulgadas. La garantía es de dos años, inferior a la de versiones diesel (tres años). Lleva tracción total y selector de modos de conducción, lo que justifica parcialmente el sobrecoste frente a las versiones de tracción delantera.

Comprador que rechaza el diesel por convicción ambiental o que necesita la potencia de gasolina para uso frecuente en autopista. Familias de cinco a siete personas que priorizan espacio interior y equipamiento multimedia sobre eficiencia de combustible. No es la opción para quien busca economía: el diesel 4x4 de 193 CV con siete plazas (54.845 euros) es más eficiente y cuesta menos. Tampoco para quien valora prestaciones puras: el RS 2.0 TSI de 265 CV (62.695 euros) ofrece más potencia por solo 6.600 euros adicionales.

Es una versión coherente pero cara para lo que entrega. El Kodiaq Plus 2.0 TSI 4x4 de siete plazas justifica su precio solo frente a versiones de tracción delantera del mismo motor, no frente a alternativas diesel o rivales premium. Si se necesitan siete plazas y gasolina, es sensata; si se acepta el diesel, el 4x4 de 193 CV es más eficiente y cuesta 1.250 euros menos. Frente a rivales como el Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC, el Kodiaq gana en espacio y precio pero pierde en consumo y autonomía. La recomendamos a familias grandes que rechazan el diesel y valoran el equipamiento, pero con la advertencia de que el consumo real superará el 8 l/100 km en uso mixto. Nota: 7.8/10.