Skoda Kodiaq Plus 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG

Es la 18.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.000 € más que la Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG, que abre la gama.

El Plus 1.5 TSI iV PHEV 204 CV es la versión intermedia de equipamiento dentro de la oferta enchufable del Kodiaq, que arranca en el Selection a 38.800 euros y asciende hasta el Sportline, que no figura en PHEV en esta gama más allá de este Plus a 53.800 euros. Frente al Selection PHEV, el salto de 15.000 euros se traduce en climatizador de 3 zonas, asientos con calefacción y memoria, Virtual Cockpit y pantalla de 13 pulgadas, llantas de 19 pulgadas y tapicería de microfibra Lounge: equipo real, no solo estética. Comparado con las versiones diésel y gasolina de la gama, iguala en precio a un 2.0 TDI 193 CV 4x4 Plus (53.700 euros), que ofrece más par (400 Nm frente a 350 Nm) y una autonomía homologada de 950 km frente a los 119 km en eléctrico de este PHEV.

La mecánica de 204 CV y 350 Nm mueve con soltura en ciudad, donde el motor eléctrico asume buena parte del trabajo, pero los 1.981 kg de peso —más que cualquier otra versión no 4x4 de la gama— penalizan en autovía cuando la batería se agota, con un consumo estimado sin carga de 7,6 l/100 km. La autonomía eléctrica real estimada es de 93 km, suficiente para trayectos diarios cortos si se recarga con regularidad. Frente al Volkswagen Tayron eHybrid 204 CV (47.900 euros), que comparte mecánica, el Kodiaq cuesta 5.900 euros más y ofrece 25 litros menos de maletero, aunque admite 10 kW más de carga rápida (50 kW frente a 40 kW) y un año más de garantía. El Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 226 CV (41.180 euros) cuesta 12.620 euros menos, aunque el Kodiaq compensa con 32 km más de autonomía eléctrica real y 1,1 l/100 km menos de consumo sin batería.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara trasera, detector de ángulo muerto y faros LED, además de carga inalámbrica y SmartLink inalámbrico. Las llantas de 19 pulgadas (235/50 R19) implican neumáticos más caros que las medidas inferiores de la gama. La etiqueta 0 emisiones permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación.

Conductor urbano con garaje y punto de recarga, que hace trayectos diarios de menos de 90 km y ocasionalmente viajes largos, para el que la etiqueta 0 emisiones pesa en su decisión. Familias que valoran el confort añadido del acabado Plus —calefacción, memoria de asientos, pantallas grandes— sin necesitar la séptima plaza, que esta versión no ofrece. No encaja en quien recorre muchos kilómetros de autovía, donde el peso y el consumo sin batería penalizan frente a un diésel de la misma gama.

El Plus 1.5 TSI iV PHEV cumple bien su papel de PHEV de uso urbano con un punto extra de confort sobre el Selection, pero el salto de precio lo sitúa en terreno del 2.0 TDI 193 CV 4x4, que da más par, tracción total y casi diez veces más autonomía homologada por un precio similar. Para quien recarga a diario y circula sobre todo en ciudad, el Selection PHEV a 38.800 euros da la misma mecánica con menos extras pero un ahorro notable. El Plus solo se justifica si el equipo de confort pesa tanto como la etiqueta ambiental. Nota: 7,4/10.