Skoda Kodiaq Selection 2.0 TDI 150 CV DSG

Es la 6.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.900 € más que la Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG, que abre la gama.

Esta Selection 2.0 TDI 150 CV es el punto de equilibrio del Kodiaq: motor diésel de 150 CV con 360 Nm de par, consumo WLTP de 5,3 l/100 km y autonomía de 1.037 km. Frente a las versiones gasolina de la gama (1.5 TSI mHEV a partir de 45.700 euros), el diésel gasta menos y recorre más, aunque cuesta 3.000 euros más. Comparada con la Selection 1.5 TSI iV PHEV de 38.800 euros, esta versión renuncia a la etiqueta 0 emisiones y a los 119 km de autonomía eléctrica, pero gana 918 km de autonomía total y no obliga a planificar la carga. Frente a rivales directos como el BMW X1 sDrive18d (46.850 euros, 5,0 l/100 km) o el Audi Q3 (50.130 euros, gasolina), el Kodiaq ofrece más espacio interior, maletero de 725 litros y tracción delantera con 360 Nm de par motor que iguala al BMW. El consumo real en uso mixto ronda los 6,5-7,0 l/100 km, superior al WLTP pero coherente con el peso de 1.762 kg y la cilindrada de 1.968 cc.

El motor diésel entrega 150 CV con par de 360 Nm desde bajas revoluciones: 0-100 en 9,6 segundos, velocidad máxima de 205 km/h. No es rápido, pero tampoco lento para un SUV de este tamaño. El par facilita la conducción urbana y las maniobras de aparcamiento. La caja DSG de siete velocidades responde bien en ciudad y mantiene revoluciones bajas en autopista, lo que explica la buena autonomía. Frente al Volkswagen Tayron Más 1.5 eTSI (45.920 euros, 150 CV, 6,1 l/100 km), el Kodiaq cuesta 2.780 euros más pero ofrece 136 km más de autonomía WLTP y un motor más robusto en par (360 Nm frente a 250 Nm). El Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel (52.258 euros) es más caro, tiene 10 CV menos y maletero más pequeño (525 litros), aunque su par de 450 Nm es superior.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 33 cm, Virtual Cockpit de 10 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, cámara trasera, control de crucero adaptativo, faros LED y ocho airbags. Las llantas de aleación de 18 pulgadas (235/55 R18) son estándar. La garantía es de tres años, lo que refleja confianza en la mecánica diésel. Etiqueta DGT tipo C.

Comprador que recorre más de 20.000 km anuales, con trayectos largos en autopista y necesidad de autonomía sin paradas frecuentes. Ideal para familias de cinco personas que valoran el espacio de maletero y la eficiencia sobre la deportividad. No es la opción para quien busca tecnología punta o acabados premium: es un SUV práctico y robusto, no un coche de postureo. Quien quiera etiqueta 0 emisiones debe elegir el PHEV; quien prefiera gastar menos, el 1.5 TSI mHEV de 45.700 euros es más sensato.

Es una versión coherente pero cara. Pero 48.700 euros es mucho dinero para un acabado Selection con plásticos duros y sin diferenciación visual. El Volkswagen Tayron ofrece lo mismo por 2.780 euros menos; el BMW X1 sDrive18d cuesta 1.850 euros menos y consume 0,3 l/100 km menos. La recomendamos solo si el maletero de 725 litros y la garantía de tres años justifican el sobrecoste frente a rivales. Para la mayoría, el 1.5 TSI mHEV de 45.700 euros es más sensato. Nota: 7.6/10.