Skoda Kodiaq Plus 2.0 TDI 150 CV DSG 7 asientos

Es la 13.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.045 € más que la Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG, que abre la gama.

El Plus 2.0 TDI 150 CV DSG 7 asientos es la versión más equilibrada del Kodiaq si buscas espacio real para una familia numerosa sin renunciar a la eficiencia. Frente a sus hermanas de gasolina de la gama, el diesel ofrece 5,6 l/100 km en ciclo WLTP y 982 km de autonomía teórica, lo que lo convierte en la opción más sensata para quien acumule kilómetros. Comparado con la versión de cinco plazas del mismo motor (Plus 2.0 TDI 150 CV), apenas suma 1.145 euros y gana dos plazas traseras abatibles, un salto de valor que justifica el desembolso. Sin embargo, frente a rivales como el Kia Sorento 2.2 CRDi Drive DCT, que cuesta 1.780 euros menos, monta 193 CV frente a los 150 del Kodiaq y ofrece 1.116 km de autonomía, la propuesta checa pierde músculo sin ganar en precio. El Volkswagen Tayron Más 1.5 eTSI 110 kW de gasolina, con idéntica potencia, cuesta 5.925 euros menos y suma 750 litros de maletero frente a los 725 del Kodiaq, aunque con solo cinco plazas.

El motor 2.0 TDI de 150 CV entrega 360 Nm de par, cifra que marca la diferencia en carga y remolque frente a los gasolineros de la gama. El 0-100 se despliega en 9,8 segundos, rendimiento modesto pero coherente con su propósito de eficiencia. El consumo real rondará los 6,5-7,0 l/100 km en uso mixto, lejos de los 5,6 WLTP pero aceptable para un SUV de 1.854 kg con siete plazas. La tracción delantera y el cambio DSG de ocho velocidades son estándar en toda la gama, sin sorpresas. Frente al Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 160 CV, que cuesta 413 euros menos, el Kodiaq pierde 10 CV pero gana 18 km de autonomía y, sobre todo, dos plazas traseras funcionales; el Stelvio, con solo cinco plazas, no compite en el mismo segmento de familia numerosa.

El equipamiento Plus incluye pantalla táctil de 33 cm, Virtual Cockpit de 10 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar eléctrico en el conductor, carga inalámbrica de móvil y SmartLink inalámbrico. Las llantas de aleación de 19 pulgadas (235/50 R19) son de serie, lo que penaliza ligeramente el consumo y encarece el mantenimiento. La garantía se reduce a dos años frente a los tres de la versión Selection, un retroceso que no se justifica por el precio. Etiqueta DGT C por ser diésel.

Esta versión es para familias de cinco a siete miembros que acumulen más de 20.000 km anuales y prioricen eficiencia sobre prestaciones. El diesel justifica su presencia si el uso es mayoritariamente interurbano o autopista. No es la opción ideal si buscas dinamismo o si viajas poco: en ese caso, la versión de gasolina mHEV de 150 CV cuesta 3.145 euros menos y consume solo 0,5 l/100 km más. Tampoco es recomendable si necesitas garantía extendida o si prefieres no pagar por llantas grandes: la versión Selection 2.0 TDI 150 CV 7 asientos cuesta 1.145 euros menos y suma un año de garantía.

El Plus 2.0 TDI 150 CV DSG 7 asientos es un SUV competente que cumple su promesa de espacio y eficiencia, pero no es la mejor compra de su segmento. Pide demasiado dinero frente a rivales más potentes como el Kia Sorento, que cuesta menos y ofrece 193 CV. Si la prioridad es el diésel y las siete plazas, la versión Selection de 49.845 euros es más sensata: ahorra 2.000 euros, suma un año de garantía y pierde solo equipamiento multimedia que no es esencial. Para quien busque máxima eficiencia sin renunciar a espacio, el Plus 1.5 TSI mHEV 150 CV 7 asientos de 48.845 euros es 3.000 euros más barato, consume apenas 0,5 l/100 km más y suma un año de garantía. Nota: 7.6/10.