Skoda Kodiaq Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG

Es la 1.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Selection 1.5 TSI iV PHEV de 204 CV es el acceso a la gama electrificada del Kodiaq y, a la vez, la opción más asequible de toda la gama del modelo capaz de rodar en modo cero emisiones. Por 38.800 euros queda muy por debajo de los 47.700 euros del Plus mHEV de 150 CV de gasolina puro, y 9.900 euros por debajo del Sportline PHEV de idéntica mecánica. Frente a los diésel de la gama, que arrancan en 48.700 euros con 150 CV, este Selection ofrece más potencia, etiqueta DGT 0 emisiones y un precio sensiblemente inferior, aunque pierde la robustez de autonomía de un depósito de gasóleo que supera los 1.000 kilómetros WLTP. Dentro del propio Kodiaq, es la versión más sensata: el salto al Plus PHEV, 15.000 euros más caro, no trae más potencia, solo acabado.

La mecánica de 204 CV y 350 Nm mueve con soltura el SUV checo en ciudad, donde los 93 kilómetros de autonomía real con la batería de 19,7 kWh cubren la mayoría de trayectos diarios sin tocar el motor térmico. Frente al Volkswagen Tayron eHybrid de 204 CV y 47.900 euros, nuestra versión cuesta 9.100 euros menos con prestaciones prácticamente idénticas y 10 kW más de carga rápida (50 kW frente a 40 kW), aunque cede 25 litros de maletero. Contra el Peugeot 5008 PHEV de 226 CV (41.180 euros), el Kodiaq sale 2.380 euros más barato y ofrece 41 kilómetros más de autonomía WLTP, con un consumo homologado 1,2 l/100 km inferior. El motor de gasolina sin batería se estima en 7,5 l/100 km, una cifra que solo se sostiene si se recarga con regularidad; sin esa disciplina, el peso añadido de casi 1.945 kg penaliza en autovía.

El equipamiento de serie incluye faros LED, control de crucero adaptativo, cámara trasera, climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefactables, pantalla de 13 pulgadas y el Virtual Cockpit de 10 pulgadas, un nivel generoso para la versión de acceso. Las llantas de 18 pulgadas son un tamaño razonable que no dispara el gasto en neumáticos. La garantía de 3 años es la habitual de la marca.

Pensado para quien recorre trayectos diarios cortos o medios, con posibilidad de recargar en casa o en el trabajo, y busca aprovechar la etiqueta cero sin asumir el sobrecoste del Sportline o el Plus. Encaja en familias que no necesitan la séptima plaza y priorizan el maletero de 725 litros sobre la tracción total. Para quien hace muchos kilómetros de autovía sin recargar con frecuencia, un TDI de la gama resulta más coherente.

Dentro de la gama del Kodiaq, el Selection PHEV de 204 CV es la versión más equilibrada entre precio, equipamiento y etiqueta ambiental, muy por delante del Sportline equivalente que solo añade estética por 4.200 euros más. Frente al Volkswagen Tayron eHybrid, sale más barato con prestaciones parecidas. Su sentido depende de la disciplina de recarga: con el enchufe a mano, es la compra razonable del Kodiaq electrificado; sin él, un TDI de 150 CV ofrece más autonomía real por menos complicación mecánica. Nota: 7,6/10.