Skoda Kodiaq Plus 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG

Es la 5.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.900 € más que la Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG, que abre la gama.

El Plus 1.5 TSI mHEV es la versión intermedia de la gama gasolina del Kodiaq, posicionada entre la Selection base (45.700 euros) y la Sportline (50.100 euros). Mantiene los mismos 150 CV y microhibridación que sus hermanas, pero suma equipamiento significativo: pantalla táctil de 33 centímetros, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, Virtual Cockpit de 25,4 centímetros, y carga inalámbrica de móvil. El salto de 2.000 euros respecto a la Selection se justifica en confort y tecnología, no en motor. Frente a la Sportline, pierde acabados deportivos pero mantiene la misma mecánica y casi el mismo equipamiento por 2.400 euros menos.

El motor de 150 CV con 250 Nm de par es el punto débil de esta versión. En uso real, los 9,7 segundos en el 0-100 se sienten lentos para un coche de 1.726 kilos y 4.758 milímetros de largo. La microhibridación apenas incide en el consumo real: el WLTP de 6,1 l/100 km se traduce en 7,5-8 l/100 km en carretera, lejos de la eficiencia que promete. Frente al Volkswagen Tayron Más (150 CV, 45.920 euros), el Kodiaq cuesta 1.780 euros más pero ofrece mejor equipamiento y más espacio interior. El BMW X1 sDrive18d (150 CV diesel, 46.850 euros) consume 5,0 l/100 km en WLTP y acelera igual, aunque pierde maletero y plazas. Si la eficiencia es prioridad, el 2.0 TDI 150 CV (48.700 euros) gasta 5,3 l/100 km y suma 110 Nm de par extra.

Esta versión monta llantas de 19 pulgadas (235/50 R19), lo que penaliza consumo y confort respecto a la Selection con 18 pulgadas. La garantía cae a dos años frente a los tres de la Selection, un retroceso injustificado en un coche de casi 48.000 euros. El equipamiento multimedia es generoso: pantalla de 13 pulgadas, SmartLink inalámbrico, ocho altavoces, navegación Baseline y control por voz. Los asientos de microfibra Lounge y el volante de cuero elevan la percepción de calidad, aunque los plásticos duros del salpicadero recuerdan que es un Skoda, no un Audi.

Comprador que prioriza espacio interior, equipamiento multimedia y confort sobre prestaciones dinámicas. Ideal para familias de cinco personas con uso mayoritariamente urbano e interurbano, sin exigencias de aceleración. Si recorre más de 15.000 kilómetros anuales en autovía, el diesel 2.0 TDI es más rentable. No recomendado para quien busque agilidad o eficiencia real: la Selection base (45.700 euros) ofrece lo esencial con mejor relación precio-equipamiento, y el 2.0 TDI (48.700 euros) suma eficiencia sin sacrificar prestaciones.

El Plus 1.5 TSI mHEV es una versión equilibrada pero no la más sensata de la gama. El equipamiento justifica el precio frente a la Selection, pero el motor de 150 CV se queda corto para un coche de casi 1.730 kilos. Las llantas de 19 pulgadas y la garantía reducida a dos años son decisiones cuestionables. Si el presupuesto permite 48.700 euros, el 2.0 TDI 150 CV es más coherente: consume menos, acelera igual y suma 110 Nm de par. Si se limita a 47.700 euros, la Selection mHEV con 18 pulgadas y tres años de garantía es más inteligente. Esta versión Plus funciona bien para quien valora confort y tecnología sobre eficiencia, pero no es la opción más recomendable de su segmento. Nota: 7.6/10.