Skoda Kodiaq Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG 7 asientos

Es la 4.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.045 € más que la Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG, que abre la gama.

Esta versión Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV con siete plazas es la propuesta más equilibrada del Kodiaq para familias numerosas que rechazan el diesel. Cuesta 46.845 euros, apenas 1.145 euros más que la versión de cinco plazas del mismo motor, lo que la convierte en la entrada más accesible a la tercera fila. Frente a la versión de cinco plazas, pierde 43 kg de peso (1.732 kg frente a 1.689 kg) pero gana espacio trasero y flexibilidad de configuración. El motor de 150 CV con microhibridación es el mismo que equipa el Volkswagen Tayron Más 1.5 eTSI con siete plazas, que cuesta 925 euros menos (45.920 euros), aunque el Kodiaq ofrece mejor equipamiento multimedia y un maletero idéntico de 725 litros.

El 1.5 TSI mHEV entrega 250 Nm de par a 3.500 rpm, suficiente para un SUV de esta envergadura pero sin sobresaltos. El 0-100 tarda 9,9 segundos, una décima más que la versión de cinco plazas por el peso adicional. El consumo WLTP sube a 6,1 l/100 km en ciclo combinado (6,3 en urbano), lo que da una autonomía teórica de 901 km con el depósito de 55 litros. En uso real, espera entre 7 y 8 l/100 km en ciudad y 5,5-6 l/100 km en carretera. Frente al diesel 2.0 TDI de 150 CV con siete plazas (49.845 euros), este gasolina cuesta 1.000 euros menos pero consume 0,6 l/100 km más en ciclo WLTP. La diferencia real en carretera es menor, pero el diesel mantiene ventaja en autonomía y coste por kilómetro. El Peugeot 5008 GT Exclusive Hybrid 145 CV cuesta 4.815 euros más (42.030 euros) y ofrece consumo similar (5,7 l/100 km) pero con solo cinco plazas y menos equipamiento multimedia.

El equipamiento es generoso para el precio: pantalla táctil de 33 cm (13 pulgadas), Virtual Cockpit de 10 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar eléctrico en el conductor, cámara trasera, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, faros LED y SmartLink inalámbrico. La tercera fila es funcional para niños o viajes cortos, no para adultos en trayectos largos. Lleva etiqueta ECO de la DGT y garantía de dos años (inferior a los tres de versiones diesel o gasolina pura de la gama).

Familias de cuatro a cinco personas que necesitan ocasionalmente una tercera fila pero no quieren diesel. Ideal para quien hace principalmente carretera (donde el consumo real mejora) y rechaza la complejidad mecánica del diésel. No es la opción para quien necesita la tercera fila de forma regular o para trayectos urbanos intensos, donde el consumo se dispara. Tampoco para quien busca prestaciones: el motor es funcional, no ágil.

Es la versión más sensata del Kodiaq si necesitas siete plazas sin pagar el sobrecoste del diesel. Cuesta menos que el TDI equivalente, consume poco más en ciclo oficial y ofrece equipamiento multimedia superior. El motor es justo pero suficiente para uso familiar. La tercera fila es un plus de flexibilidad, no una solución cómoda para adultos. Recomendable si tu uso es principalmente carretera y buscas practicidad sin complejidad mecánica. Nota: 7.6/10.