Skoda Kodiaq Plus 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4

Es la 22.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.105 € más que la Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG, que abre la gama.

El Plus 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 es la versión más equilibrada del Kodiaq si buscas potencia y tracción integral sin llegar a los 265 CV de la RS. Con 204 CV y 320 Nm de par, sitúa al coche en un punto intermedio dentro de la gama: por debajo están las versiones de 150 CV (gasolina y diesel) y el PHEV de 204 CV, y por encima solo la RS. El salto de precio respecto a la versión Selection 2.0 TSI 4x4 es de 2.000 euros, que se justifica principalmente en equipamiento Plus (asientos con ajuste lumbar eléctrico, climatizador de tres zonas, pantalla de 13 pulgadas frente a 10 pulgadas) y no en motor, que es idéntico. Frente a la versión de tracción delantera Plus 2.0 TSI de 54.905 euros, esta suma 0 euros más por la tracción integral, lo que la convierte en una oferta sensata si el 4x4 es prioridad.

El motor 2.0 TSI de 204 CV entrega 320 Nm de par, cifra modesta para su cilindrada pero suficiente en un SUV de 1.819 kg. El 0-100 no aparece en los datos, pero la versión Selection 4x4 de igual motor alcanza 226 km/h de velocidad máxima. El consumo WLTP de 7,6 l/100 km es coherente con la potencia y el peso, aunque en uso real urbano puede rondar los 9-10 l/100 km. Frente al Volvo XC60 Essential B5 AWD de 250 CV a 56.850 euros, el Kodiaq cuesta 1.945 euros menos pero pierde 46 CV y gasta 0,1 l/100 km más; el Volvo es más refinado pero el Skoda ofrece más espacio interior y maletero. El Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC de 59.438 euros es 4.533 euros más caro, pesa 91 kg menos y consume 0,7 l/100 km menos, pero su maletero es 125 litros más pequeño (475 litros frente a 600 del GLC). El BMW X3 20 xDrive de 64.550 euros cuesta 9.645 euros más y ofrece mejor acabado interior, pero el Kodiaq mantiene ventaja en espacio y precio.

Esta versión monta llantas de 19 pulgadas (235/50 R19) de serie, lo que penaliza consumo y confort respecto a las de 18 pulgadas de versiones inferiores. El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 13 pulgadas, Virtual Cockpit de 10 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar eléctrico, carga inalámbrica de móvil, ocho altavoces, SmartLink inalámbrico (Apple CarPlay, Android Auto), control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, cámara trasera y ayudas de aparcamiento delantero y trasero. La garantía es de tres años, superior a la de versiones Sportline (dos años). Etiqueta DGT C por ser gasolina con tracción integral.

Esta versión es ideal para quien necesita tracción integral sin pagar un sobrecoste, busca espacio generoso para cinco ocupantes y valora el equipamiento multimedia moderno. Está dirigida a conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales con uso mixto urbano-interurbano y no quieren comprometer la potencia. No es la opción más eficiente de la gama (el diesel 2.0 TDI 150 CV 4x4 gasta 6,1 l/100 km) ni la más potente (la RS 265 CV cuesta 6.600 euros más). Le sobra potencia a quien solo circula por ciudad; le falta a quien busca verdadero rendimiento deportivo.

El Plus 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 es una versión sensata dentro del Kodiaq si la tracción integral es prioridad y se valora el equipamiento. Sin embargo, a 54.905 euros entra en territorio donde rivales premium como el BMW X3 o el Audi Q5 Sportback ofrecen mejor acabado interior y tecnología por poco más dinero. La relación calidad-precio se resiente por las llantas de 19 pulgadas de serie y un motor de tres cilindros que, aunque funcional, no transmite la solidez esperada en este segmento de precio. Si buscas tracción integral en el Kodiaq, la versión Selection 2.0 TDI 193 CV 4x4 a 51.700 euros es más eficiente y cuesta 3.200 euros menos; si quieres potencia pura, la RS 265 CV justifica mejor su precio. Esta versión queda en tierra de nadie. Nota: 7.8/10.