Skoda Kodiaq Sportline 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG 7 asientos

Es la 11.ª de 29 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.445 € más que la Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG, que abre la gama.

Dentro de la gama del Kodiaq, este Sportline 1.5 TSI mHEV 150 CV con siete asientos ocupa una posición incómoda: cuesta 51.245 euros, 2.400 euros más que el Selection con el mismo motor y las mismas siete plazas (48.845 euros), y 400 euros más que el Sportline de cinco plazas. La diferencia con el Selection se paga en estética, llantas de 19 pulgadas y detalles de acabado, no en mecánica. Para quien quiera más empuje sin cambiar de carrocería, el Plus 2.0 TDI 193 CV 4x4 de siete plazas cuesta 54.845 euros, 3.600 euros más, pero suma tracción total y 150 Nm adicionales de par (400 Nm frente a 250 Nm). Y el PHEV Plus de 204 CV con cinco plazas, por 53.800 euros, dobla la potencia aunque pierda la tercera fila.

La mecánica de 150 CV y 250 Nm, con microhibridación de 48V, mueve 1.757 kilos en esta configuración de siete plazas, lo que se nota en el 0 a 100 de 9,9 segundos, el más lento de toda la gama junto a sus hermanas de siete asientos con el mismo motor. El consumo homologado sube hasta 6,2 l/100 km, con un dato urbano de 6,1 l/100 km que en uso real puede superar los 7,5 l/100 km. Frente al Volkswagen Tayron Más 1.5 eTSI 150 CV con siete plazas, que cuesta 5.325 euros menos, acelera 0,5 segundos antes y ofrece 25 litros más de maletero, el Kodiaq pierde en casi todos los números objetivos salvo en la etiqueta ECO, que comparten ambos.

El equipamiento de serie es generoso: faros Matrix LED, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico con memoria, pantalla de 13 pulgadas, Virtual Cockpit de 10 pulgadas, control de crucero adaptativo y detector de ángulo muerto. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/50 encarecen el recambio de goma frente a llantas más pequeñas de otras versiones de la gama.

Pensado para familias numerosas que valoran el diseño Sportline y un equipamiento completo de serie, con uso mayoritariamente urbano e interurbano, pocos kilómetros de autopista con carga completa y sin necesidad de remolcar. Quien recorra muchos kilómetros al año o cargue el coche con frecuencia con siete ocupantes encontrará más holgura mecánica en las versiones diésel de la gama, con mucho más par disponible.

Este Sportline con siete plazas y 150 CV es la versión que mejor viste dentro de la gama pero no la que mejor rinde: el recargo de 2.400 euros sobre el Selection equivalente se va en estética, y la mecánica de 250 Nm se queda limitada para mover casi 1.760 kilos con la familia al completo. Frente al Tayron equivalente, más barato y algo más ágil, el Kodiaq Sportline solo se justifica si el diseño y el acabado pesan más que la cuenta final. Para quien priorice tirón y uso con carga, el Plus 2.0 TDI 193 CV 4x4 de siete plazas, por 3.600 euros más, ofrece una respuesta mecánica muy superior. Nota: 7,3/10.