Peugeot 5008 E-5008 GT Eléctrico 210 (157 kW)

Es la 10.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.030 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

La GT Eléctrico 210 ocupa el escalón intermedio dentro de la gama eléctrica del 5008: por encima del Allure Eléctrico 210 (44.380 euros) y por debajo del GT Exclusive Eléctrico 210 (52.160 euros) y de las versiones Dual Motor de 325 CV. Comparte mecánica exacta con el Allure y el GT Exclusive de 213 CV: mismos 343 Nm de par, misma batería de 73,0 kWh y misma carga DC de 160 kW. El salto de 4.600 euros sobre el Allure se traduce en llantas de 19 pulgadas, techo negro brillante, alerón trasero y detalles de decoración, sin ganancia de autonomía ni de potencia, y de hecho la autonomía WLTP baja ligeramente de 499 a 498 km por el mayor consumo urbano de las llantas grandes.

Frente a los rivales que manejamos, la posición no es cómoda. El Citroën C5 Aircross Max Eléctrico 210, con idéntica mecánica de 213 CV, cuesta 5.990 euros menos, acelera 0,8 segundos antes y consume 0,7 kWh/100 km menos, aunque con 183 litros menos de maletero. El Opel Grandland GS Electric, también con 213 CV y la misma batería de 73,0 kWh, cuesta 5.090 euros menos y ofrece 21 km más de autonomía WLTP, a cambio de 198 litros menos de maletero. El KGM Torres EVX Life, con 207 CV, cuesta 11.480 euros menos y llega a 410 km de autonomía real frente a los 370 km de esta versión, con 7 años de garantía frente a los 2 del Peugeot.

El maletero de 748 litros es el punto fuerte de esta versión frente a toda la competencia comparada: 323 litros más que el BYD Seal U, 226 más que el Lexus RZ y 198 más que el Opel Grandland. La configuración de 7 plazas, con tercera fila abatible 50/50, es otro argumento diferencial que ninguno de los rivales de 5 plazas puede igualar. El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED, control de crucero adaptativo con Stop&Go, climatizador trizona y pantalla panorámica curva de 21 pulgadas.

Esta versión encaja en familias numerosas que necesiten la séptima plaza y valoren un maletero por encima de la media eléctrica del segmento, y que prioricen la estética GT y algo más de equipo sobre el ahorro puro. Para quien busque exclusivamente autonomía real o el mejor precio por CV, el Allure Eléctrico 210 de la misma gama, o el Citroën C5 Aircross Max con idéntica mecánica, ofrecen más por menos dinero. No es la versión indicada para quien priorice las prestaciones: para eso está la variante Dual Motor de 325 CV.

La GT Eléctrico 210 es un acabado de estética y confort, no de sustancia mecánica: paga un sobreprecio sobre el Allure sin tocar ni la autonomía ni las prestaciones, y frente al Citroën C5 Aircross Max, con la misma mecánica y 5.990 euros menos, cuesta defender la diferencia solo con llantas y detalles estéticos. El maletero de 748 litros y las 7 plazas son argumentos reales que no todos los rivales igualan, pero para quien no necesite la tercera fila, el Allure de la propia gama o el Citroën resultan opciones más razonables. Nota: 7,4/10.