Peugeot 5008 Allure Hybrid 145 e-DCS6

Es la 1.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Allure Hybrid 145 e-DCS6 es la versión de acceso al Peugeot 5008, con un precio de 34.950 euros que lo separa 1.380 euros del Allure Exclusive y nada menos que 13.810 euros de la versión GT Exclusive Plug-in Hybrid más cara de la gama. Comparte mecánica, carrocería y maletero de 748 litros con casi toda la gama térmica: el salto a Exclusive añade matices de acabado, pero la base mecánica no cambia hasta llegar a los híbridos enchufables de 226 CV o a los eléctricos. Para un SUV familiar de siete plazas, esta es la combinación más razonable entre desembolso inicial y equipamiento recibido.

La mecánica de 145 CV y 230 Nm de par es un microhíbrido de gasolina de 1.199 cc que mueve 1.700 kg con un 0 a 100 de 11,3 segundos, cifra modesta para un coche de este tamaño y que delata el ahogo del tres cilindros con siete plazas y pasajeros a bordo. El consumo WLTP de 5,6 l/100 km es el más bajo de las versiones sin enchufe de la gama, igualado con el Allure Exclusive y por debajo de los 5,7 l/100 km de las versiones GT. Frente al Skoda Kodiaq Selection 1.5 TSI mHEV de 150 CV, con un precio de 45.700 euros, el 5008 cuesta 10.750 euros menos, consume 0,3 l/100 km menos y da 50 km más de autonomía WLTP, aunque el Kodiaq acelera 1,6 segundos antes. Contra el Volkswagen Tayron Más 1.5 eTSI de 150 CV y 45.920 euros, el Peugeot ahorra 10.970 euros y gasta 0,5 l/100 km menos, a cambio de 1,9 segundos más lentos hasta los 100 km/h.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador trizona, acceso y arranque sin llave y llantas de aleación de 18 pulgadas, un paquete completo para una versión de entrada. La etiqueta ECO de la DGT permite circular con restricciones moderadas en episodios de contaminación, y la garantía de 2 años es la estándar de toda la gama Peugeot.

Esta versión encaja en familias que necesitan siete plazas ocasionales, hacen trayectos mixtos de ciudad y carretera y priorizan el gasto de combustible y el precio de entrada sobre las prestaciones. No es la versión indicada para quien busque tirar de remolque con soltura o adelantar con margen en autovía, donde el motor de 145 CV se queda corto. Para quien quiera más empuje sin perder el ahorro, el salto natural dentro de la gama es el Plug-in Hybrid 225, con 226 CV y 350 Nm, aunque cueste 6.230 euros más.

El Allure Hybrid 145 e-DCS6 es la versión con más sentido del Peugeot 5008 para quien no necesita enchufar ni busca prestaciones: da el consumo más bajo de las térmicas, el maletero completo y un equipamiento de serie que no se queda corto, todo por el precio de acceso a la gama. Su límite es el motor, que con 1.700 kg y siete plazas se nota corto de aliento. Frente al Kodiaq o el Tayron, ofrece un precio varios miles de euros inferior con cifras de consumo y autonomía ligeramente mejores, a cambio de aceleración más lenta. Nota: 7,6/10.