Peugeot 5008 E-5008 Launch Edition Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW)

Es la 11.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.030 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El Launch Edition Dual Motor es la puerta de entrada a la variante de doble motor y tracción total del Peugeot 5008 eléctrico, con 325 CV frente a los 213 CV de las versiones de un solo motor (Allure, GT, GT Exclusive). Dentro de la gama, es la única con tracción a las cuatro ruedas, algo que ni las térmicas ni las PHEV del 5008 ofrecen. A cambio de esa potencia y de la tracción total, pierde 58 litros de maletero frente a las versiones de un motor (690 frente a 748 litros) y su autonomía real estimada cae a 355 km, la más baja de las seis variantes eléctricas del catálogo, todas con 370 km salvo esta.

El salto de rendimiento es real: 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y 509 Nm de par, frente a los 9,7 segundos y 343 Nm de las versiones de motor único. Pero ese empuje se paga en consumo, con 18,7 kWh/100 km WLTP frente a los 17,9-18,1 kWh/100 km de las versiones de tracción delantera. Comparado con el Tesla Model Y Premium Gran Autonomía tracción trasera (49.780 euros, 347 CV, 609 km WLTP, 850 litros de maletero), este 5008 cuesta 1.200 euros más, ofrece 22 CV menos, tarda 0,9 segundos más en el 0 a 100 y se queda 160 litros por detrás en maletero. Frente al BYD Sealion 7 Comfort (45.780 euros, 313 CV), nuestra versión cuesta 5.200 euros más y aporta 12 CV de más, pero se queda 65 km por detrás en autonomía real.

El equipamiento de serie es generoso para tratarse de la entrada al doble motor: cámara 360°, faros Matrix LED, climatizador trizona, asientos con masaje y calefacción delante y detrás, techo panorámico y cargador trifásico de 11 kW de serie. La pantalla curva de 21 pulgadas y el cuadro digital de 10 pulgadas son comunes a toda la gama eléctrica, así que no son un extra exclusivo de esta versión.

Para quien necesita tracción total real, ya sea por zonas con nieve o firmes deslizantes, y valora las prestaciones por encima de la autonomía o el maletero. Encaja en familias que hacen sobre todo trayectos urbanos e interurbanos cortos, con recarga habitual en casa o trabajo, y que no dependen de viajes largos frecuentes. Quien priorice autonomía o espacio de carga por encima del rendimiento encuentra mejor equilibrio en las versiones de un solo motor de la propia gama.

Dentro de la gama del 5008, esta versión tiene sentido solo si la tracción total y las prestaciones son una prioridad real, porque en todo lo demás —autonomía, maletero, consumo— queda por debajo de las versiones de un solo motor, que además cuestan entre 2.600 y 6.600 euros menos. Frente al Tesla Model Y, que cuesta 1.200 euros menos y da más maletero y autonomía, el 5008 solo compensa con la tracción total, que el Tesla de esta configuración no ofrece. Es la versión para un perfil concreto, no la recomendación general de la gama eléctrica del 5008. Nota: 7,4/10.