Peugeot 5008 GT Plug-in Hybrid 225 e-DCS7

Es la 8.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.830 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El GT Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 se sitúa en el tramo intermedio-alto de la gama 5008: por debajo quedan los Allure y Allure Exclusive con la misma mecánica de 226 CV (41.180 y 42.560 euros) y por encima el GT Exclusive, a 48.760 euros. Frente al Allure PHEV de entrada, este GT suma 4.600 euros por llantas de 19 pulgadas, faros Matrix LED, climatizador trizona, asientos delanteros con calefacción y pantalla curva de 21 pulgadas, pero ni un caballo ni un newtonmetro más. Es la versión que paga el diseño y el equipo, no la mecánica. Comparado con el eléctrico E-5008 Allure (44.380 euros, 213 CV, 370 km reales), este GT PHEV cuesta 1.400 euros más y ofrece menos autonomía en modo cero emisiones, pero sin depender de la carga para los trayectos largos.

La mecánica de 226 CV y 350 Nm, con el motor de 1,6 litros y la batería de 17,8 kWh, acelera de 0 a 100 en 8,3 segundos y homologa 2,8 l/100 km con la batería cargada, cifra de laboratorio que solo se acerca con recargas frecuentes; con la batería vacía, la estimación sube a 7,9 l/100 km. La autonomía eléctrica WLTP es de 78 km, que en uso real se queda en unos 61 km, suficiente para la mayoría de trayectos urbanos diarios si se recarga cada noche. Frente al Skoda Kodiaq Selection PHEV (38.800 euros, 204 CV, 93 km de autonomía real), el Peugeot cuesta 6.980 euros más por 22 CV adicionales y 23 litros más de maletero, pero con 32 km menos de autonomía eléctrica real. El Volkswagen Tayron eHybrid (47.900 euros, 204 CV) cuesta 2.120 euros más que este GT y ofrece 31 km más de autonomía real eléctrica, aunque con menos potencia y un 0-100 más lento.

El equipamiento de serie es generoso: cámara trasera, control de crucero adaptativo con Stop&Go, asistente de cambio de carril, faros Matrix LED, climatizador trizona, asientos calefactables y volante calefactado, además de la tapicería específica GT. El maletero de 748 litros se mantiene igual que en toda la gama térmica e híbrida no enchufable, y supera ampliamente a rivales como el BYD Seal U (425 litros) o el Citroën C5 Aircross (565 litros). La garantía de 2 años queda por debajo de los 6 años del Seal U o los 5 del DFSK E5.

Pensado para quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos a diario, puede recargar en casa o en el trabajo y quiere aprovechar la etiqueta 0 emisiones, pero también necesita margen para viajes largos sin depender de la red eléctrica. El salto de equipamiento respecto al Allure interesa a quien valora los faros Matrix, el climatizador trizona y el acabado GT; quien solo busca la mecánica PHEV sin extras encuentra mejor relación calidad-precio en el Allure del mismo motor.

El GT Plug-in Hybrid 225 no mejora en nada mecánico al Allure PHEV de la misma gama: paga 4.600 euros extra por equipamiento y estética, no por rendimiento. Frente al Skoda Kodiaq PHEV, que cuesta casi 7.000 euros menos y ofrece 32 km más de autonomía eléctrica real, el Peugeot se defiende con más maletero y mejor aceleración, pero pierde en eficiencia y garantía. Es una versión recomendable para quien ya tiene claro que quiere el acabado GT y el equipamiento que trae, no para quien busca la opción más razonable del catálogo PHEV del 5008. Nota: 7,3/10.