Peugeot 5008 E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW)

Es la 12.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.210 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

La GT Exclusive Eléctrico 210 es el escalón más alto dentro de la variante de 213 CV y motor único del Peugeot 5008, por encima de la Allure y la GT a secas. Por 52.160 euros añade asientos con masaje, techo pintado en negro brillante, llantas de 20 pulgadas y tapicería TEP/Alcantara frente a la GT de 48.980 euros, pero comparte mecánica, batería de 73 kWh y los 494 km WLTP de autonomía (algo inferior a los 498-499 km de las versiones Allure y GT de acceso). El salto de precio compra confort y acabado, no más coche por debajo del capó. De hecho, por solo 2.820 euros más existe la E-5008 Dual Motor de 325 CV con tracción total, que ofrece 509 Nm de par frente a los 343 Nm de esta versión.

En el día a día entrega una respuesta suave y silenciosa, propia de un eléctrico de potencia media, aunque sus 213 CV y 343 Nm se notan ajustados para un SUV de siete plazas y 2.293 kg. El consumo WLTP de 18,1 kWh/100 km queda por encima del Citroën C5 Aircross (17,2 kWh/100 km con los mismos 213 CV) y también del Lexus RZ 350e (16,2 kWh/100 km), aunque supera en eficiencia al BYD Seal U (20,5 kWh/100 km). Frente al C5 Aircross, hermano de plataforma, esta versión cuesta 9.170 euros más por 183 litros más de maletero y 94 CV... no, iguala en CV: la diferencia está en siete plazas frente a cinco y en acabado, no en mecánica.

El equipamiento de serie es extenso: cámara 360°, control de crucero adaptativo con Stop&Go, climatizador trizona, asientos delanteros con masaje y memoria, pantalla panorámica curva de 21 pulgadas y cargador trifásico de hasta 11 kW. Las llantas de 20 pulgadas (235/50 R20) penalizan algo el consumo frente a calzados más estrechos de la gama.

Esta versión encaja en familias numerosas que necesitan siete plazas reales y valoran el confort de a bordo (masaje, calefacción, trizona) por encima de las prestaciones. Un uso predominantemente urbano e interurbano con viajes largos ocasionales encaja bien con los 370 km reales estimados. Quien priorice el rendimiento sobre el confort debería mirar directamente a la Dual Motor de 325 CV, con tracción total y mucho más par, por poco más dinero.

La GT Exclusive Eléctrico 210 es la versión más confortable y mejor equipada del 5008 con motor único, pero su precio la sitúa a un paso de la Dual Motor de 325 CV, que ofrece bastante más mecánica por una diferencia mínima. Dentro de la gama, la Allure Eléctrico 210 a 44.380 euros parece la opción más razonable si no se necesita el nivel de lujo de este acabado. Frente al Citroën C5 Aircross, hermano directo, esta versión solo se justifica si las siete plazas son imprescindibles. Nota: 7,3/10.