Peugeot 5008 E-5008 GT Exclusive Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW)

Es la 13.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.210 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, que abre la gama.

El GT Exclusive Dual Motor es el techo de la gama E-5008: 325 CV, tracción total y 509 Nm de par, muy por encima de los 343 Nm y la tracción delantera de las versiones de 213 CV. Cuesta 54.160 euros, 2.000 euros más que la GT Exclusive de un solo motor (52.160 euros) y casi 6.000 más que la Launch Edition con la misma mecánica dual motor (50.980 euros), que ya incluye la tracción total sin pagar el escalón Exclusive. Frente al resto de la gama, esta versión tiene sentido solo si la tracción a las cuatro ruedas es una prioridad real, porque en autonomía WLTP (470 km) queda por debajo de los 494 km de la GT Exclusive de un motor, y el maletero baja de 748 a 690 litros por la segunda mecánica trasera.

En el mercado español compite con el Tesla Model Y Premium Gran autonomía tracción trasera, que cuesta 4.380 euros menos, tiene 22 CV más, acelera 0,9 segundos antes y ofrece 160 litros más de maletero, además de 110 km más de autonomía real estimada. También se cruza con el BYD Sealion 7 Comfort, 8.380 euros más barato, con 65 km más de autonomía real y 4 años más de garantía, aunque con 12 CV menos y 170 litros menos de maletero. Frente a las premium alemanas, el Audi Q6 Sportback e-tron Advanced cuesta 18.360 euros más pero suma 208 km de autonomía WLTP y 181 km reales adicionales, y el BMW iX3 40 añade 167 km WLTP y una garantía de 3 años por 9.490 euros más.

El equipamiento de serie es completo: faros Matrix LED, cámara de 360°, control de crucero adaptativo con Stop&Go, climatizador trizona, asientos delanteros con masaje y calefacción, volante calefactado, pantalla panorámica curva de 21 pulgadas y llantas de 20 pulgadas Sofia diamantadas. Estas últimas encarecen los neumáticos y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas más pequeñas.

Pensado para quien busca el E-5008 con más prestaciones y necesita realmente la tracción total, ya sea por zonas de montaña, nieve habitual o simple exigencia dinámica, y no le preocupa perder algo de maletero y autonomía frente al resto de la gama. Un usuario con recorridos largos y sin esa necesidad de tracción total encuentra mejor equilibrio en la GT Exclusive de un solo motor, más barata y con más autonomía homologada.

Dentro de la gama E-5008 esta versión no es la más sensata: la Launch Edition ofrece la misma mecánica de 325 CV y tracción total por 3.180 euros menos, y la GT Exclusive de un motor da más autonomía por menos dinero si la tracción total no es imprescindible. Frente al mercado, el Tesla Model Y sigue siendo más barato, más rápido y con más autonomía real. Se recomienda para quien valora el equipamiento GT Exclusive y necesita la tracción total, pero no es la elección más eficiente dentro de su propia gama. Nota: 7,6/10.