Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line

Es la 1.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Prime-Line es el acceso a la gama diésel del CX-60 y también, dejando aparte el PHEV de entrada, el escalón más asequible de todo el modelo con 45.588 euros. Frente al resto de versiones con la misma mecánica de 200 CV y tracción trasera —Exclusive-Line, Homura, Takumi y sus variantes Plus, que llegan hasta 57.688 euros— la diferencia se reduce en gran parte a acabados y detalles estéticos, no a mecánica: el par de 450 Nm, el consumo WLTP de 5,0 l/100 km y la autonomía de 1.160 km se mantienen idénticos en toda la familia RWD de 200 CV. Frente al AWD de 254 CV, que arranca en 50.538 euros, esta versión renuncia a 54 CV y a la tracción total, pero gana en consumo homologado y en autonomía.

La mecánica de seis cilindros en línea de 3.283 cc con micro-hibridación es la pieza más singular del CX-60: en un segmento dominado por cuatro cilindros, Mazda ofrece una arquitectura mecánica más suave y con más par disponible, 450 Nm frente a los 400 Nm del BMW X3 20d y del Audi Q5 TDI. Frente al BMW X3 20d xDrive (66.400 euros, 197 CV), el Prime-Line cuesta 20.812 euros menos, tiene 3 CV más, gasta 0,8 l/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece 126 km más de autonomía WLTP, aunque el BMW acelera 0,7 segundos antes. Frente al Audi Q5 TDI (66.700 euros, 204 CV), la diferencia de precio es de 21.112 euros a favor del Mazda, con 59 km más de autonomía y 0,9 l/100 km menos de consumo homologado, a cambio de 1,0 segundo más en el 0-100 y 4 CV menos.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatización bizona, arranque sin llave y llantas de 18 pulgadas, un conjunto suficiente para el escalón de entrada. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años —un año más que BMW, Mercedes y Audi, que ofrecen 2— completan un planteamiento que no escatima en lo básico pese a ser la versión más económica del diésel.

Para quien recorre muchos kilómetros al año por carretera y valora el par y la suavidad de una mecánica de seis cilindros sobre la aceleración pura, sin necesitar tracción total de manera habitual. Es la versión adecuada para quien quiere entrar en el CX-60 sin pagar de más por acabados que no van a usar, priorizando autonomía y consumo frente a acabados llamativos o prestaciones deportivas.

El Prime-Line es la versión con la que mejor se entiende el CX-60 diésel: la misma mecánica de 200 CV y 450 Nm que en el resto de acabados RWD, con el precio más contenido de la gama térmica y una autonomía que supera a los tres rivales alemanes comparados. No hay razón mecánica para subir de escalón salvo por acabados; sí hay margen para preferir el AWD de 254 CV si se busca más tracción, o el PHEV si el uso urbano es predominante. Frente a BMW X3, Mercedes GLC y Audi Q5, ofrece más autonomía y menos consumo homologado por entre 19.000 y 24.000 euros menos. Nota: 7,6/10.