Mazda CX-60 e-SKYACTIV PHEV Exclusive-Line

Qué nos parece esta versión

Un enchufable coherente que prioriza el rendimiento urbano sobre la autonomía eléctrica, con tracción total y 328 CV que justifican su posición en la gama, aunque el precio empieza a pesar.

El Mazda CX-60 PHEV Exclusive-Line es la versión más potente de la gama, saltando de los 200 CV del diesel base a 328 CV totales con tracción a las cuatro ruedas. Dentro de la familia CX-60, se posiciona como la alternativa de rendimiento frente a las versiones diésel más conservadoras: acelera de 0 a 100 en 5,8 segundos, idéntico al PHEV Prime-Line pero con equipamiento superior y acabados más cuidados. El salto de precio respecto a la versión Prime-Line es de 1.350 euros, justificado principalmente por detalles de confort y presentación interior, no por cambios mecánicos.

El motor es el punto fuerte: 328 CV combinados, 500 Nm de par y tracción total ofrecen un comportamiento urbano ágil y seguro en mojado. En ciudad, con batería cargada, el CX-60 PHEV se mueve como un coche eléctrico de 200 CV, silencioso y con respuesta inmediata. El consumo homologado es de 1,4 l/100 km con batería, aunque en uso real sin recarga frecuente ronda los 9,0 l/100 km. La autonomía eléctrica de 64 km WLTP (50 km reales) es modesta comparada con rivales como el Lynk&Co 08 Core (200 km WLTP) o el Ebro s800 PHEV (90 km WLTP), lo que limita su utilidad para desplazamientos diarios sin punto de carga. Frente al Renault Rafale Alpine (53.286 euros, 300 CV, 100 km WLTP), el Mazda cuesta 2.952 euros más pero ofrece 28 CV adicionales y mejor tracción; frente al Suzuki Across (49.375 euros, 309 CV, 128 km WLTP), el Mazda es 959 euros más caro pero mantiene potencia similar y mejor par motor.

El equipamiento Exclusive-Line incluye pantalla táctil de 12,3 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatización bizona, asientos delanteros con calefacción, Head Up display, llantas de aleación de 20 pulgadas y cargador de a bordo de 7,2 kW. Las llantas grandes (235/50 R20) penalizan consumo y confort, aunque el acabado interior en piel sintética y detalles en titanio elevan la percepción de calidad. La garantía de 3 años es estándar en Mazda, inferior a los 5 años del Lynk&Co o los 7 del Kia Sorento PHEV.