Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Homura

Es la 6.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.420 € más que la e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line, que abre la gama.

El Homura ocupa la posición intermedia-alta dentro de la gama diésel de tracción trasera con 200 CV: parte de los 45.588 euros del Prime-Line y de los 46.938 del Exclusive-Line, y se sitúa en 53.038 euros, 6.500 euros por encima del Exclusive-Line con la misma mecánica de 450 Nm. La diferencia no está en el motor, idéntico en los tres, sino en el vestido: llantas de 20 pulgadas, parrilla en negro brillante, tapicería de cuero napa y detalles en titanio. Frente al Homura Plus (56.588 euros) o al Takumi (54.138 euros), el Homura se queda como la entrada a los acabados de imagen, sin renunciar a nada esencial. Frente al AWD de 254 CV Exclusive-Line (50.538 euros), paga 2.500 euros más por estética a cambio de menos potencia y tracción solo trasera.

La mecánica de 200 CV y 450 Nm de par mueve un coche de 1.907 kg con un consumo homologado de 5,0 l/100 km, con un 0 a 100 en 8,4 segundos que no es el punto fuerte de este diésel: pesa demasiado para acelerar con brío, pero entrega el par con solvencia en carretera y autopista. Frente al BMW X3 20d xDrive (66.400 euros, 197 CV), el CX-60 Homura cuesta 13.362 euros menos, tiene 3 CV más, gasta 0,8 l/100 km menos en WLTP y ofrece 126 km más de autonomía WLTP, aunque el BMW acelera 0,7 segundos antes. Frente al Skoda Kodiaq Selection 2.0 TDI (51.700 euros, 193 CV), el Mazda cuesta 1.338 euros más pero suma 194 km más de autonomía y 1,0 l/100 km menos de consumo.

El equipamiento de serie incluye faros LED adaptativos, head-up display, asientos delanteros calefactados y ventilados, asiento trasero calefactado, cuadro digital de 12,3 pulgadas, CarPlay y Android Auto inalámbricos y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 235/50, más caros de reponer y algo más penalizadores en consumo que los de acabados inferiores. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años se mantienen en toda la gama diésel.

Encaja en quien recorre muchos kilómetros de carretera y autopista al año, valora el par diésel y quiere un SUV con presencia visual sin llegar al Takumi o al Plus. Es una opción razonable para quien prefiere tracción trasera y ya tiene claro que no necesita los 254 CV del AWD. No es la elección para quien busca aceleración viva ni para quien prioriza el gasto mínimo dentro de la gama, donde el Prime-Line ofrece la misma mecánica por 7.450 euros menos.

El Homura es un acabado de imagen sobre una mecánica ya resuelta en el Prime-Line: mismo motor, mismo par, mismo consumo, pero con más equipamiento de confort y estética. Frente al AWD de 254 CV, que cuesta solo 3.500 euros más y añade tracción total y 100 Nm extra, el Homura RWD se queda como una opción defendible pero no la más lógica de la gama. Frente al BMW X3 20d, gana en autonomía, consumo y precio. Nota: 7,3/10.