Mazda CX-60 e-SKYACTIV PHEV Prime-Line

Es la 3.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.436 € más que la e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line, que abre la gama.

La e-SKYACTIV PHEV Prime-Line es la puerta de entrada a la versión enchufable del CX-60, y la segunda más barata de toda la gama tras el diésel de 200 CV RWD en Prime-Line. Por 1.436 euros más que ese diésel de acceso obtiene 128 CV adicionales, tracción total y la etiqueta 0 emisiones, aunque pierde algo de autonomía total frente al depósito de 58 litros del gasóleo (el PHEV monta uno de 50 litros). Frente al diésel de 254 CV AWD Exclusive-Line, que cuesta 3.584 euros más, iguala la tracción total y supera en potencia y en 0-100 (5,8 frente a 7,4 segundos), con el añadido de poder circular en modo eléctrico en trayectos cortos.

La mecánica combina un cuatro cilindros de 2,5 litros con un sistema enchufable que suma 500 Nm de par y permite un 0-100 de 5,8 segundos, cifra que ninguna otra versión del CX-60 mejora. La autonomía eléctrica WLTP se queda en 63 kilómetros, que en uso real baja a unos 49, por debajo de los 70 del BYD Seal U DM-i (38.240 euros) y de los 86 del Mitsubishi Outlander PHEV (35.750 euros), ambos más baratos. Con la batería descargada el consumo estimado sube a 8,4 l/100 km, una cifra que pesa en un coche de 2.056 kilos que, cuando se queda sin carga eléctrica, se comporta como un SUV grande movido por una mecánica de gasolina.

Frente a los PHEV alemanes del segmento, el Mercedes GLC 300 de (72.235 euros) y el BMW X3 30e (66.800 euros), la Prime-Line del CX-60 cuesta entre 20.000 y 26.000 euros menos y ofrece más maletero (570 litros frente a 390-460), aunque ambos rivales recargan algo más rápido en corriente continua y declaran más autonomía eléctrica. El equipamiento de serie incluye cuadro digital y pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, llantas de 18 pulgadas y cargador de a bordo de 7,2 kW, pero se queda en tapicería de tela y sin asistentes de aparcamiento delantero.

Esta versión encaja en quien hace trayectos diarios cortos y dispone de un punto de carga habitual, aprovechando los cerca de 49 kilómetros reales en eléctrico para el día a día, pero recurre con frecuencia a viajes largos donde valora la tracción total y la potencia de 328 CV. No es la opción adecuada para quien supera con frecuencia los 50 kilómetros diarios sin posibilidad de recargar, porque entonces arrastra el peso extra de la batería con un consumo térmico que no compensa.

Dentro de la gama del CX-60, la Prime-Line PHEV es la entrada lógica al enchufable: por poco más que el diésel de acceso gana potencia, tracción total y etiqueta 0 emisiones, sin necesidad de subir a los acabados Exclusive-Line o Homura para disfrutar de la mecánica más potente. Frente a los rivales alemanes resulta bastante más asequible con más maletero, aunque el BYD Seal U y el Mitsubishi Outlander ofrecen más autonomía eléctrica por menos dinero. Para quien puede recargar a diario y valora el espacio y la tracción total, es una opción razonable dentro de su gama. Nota: 7,3/10.