Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Exclusive-Line

Es la 5.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.020 € más que la e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line, que abre la gama.

Dentro de la gama del CX-60, esta Exclusive-Line con la mecánica e-SKYACTIV D de 254 CV y tracción total ocupa la posición intermedia: por 49.553 euros suma 54 CV y tracción total frente a la versión de entrada de 200 CV RWD (44.533 euros), y se queda 10.000 euros por debajo de la misma mecánica en acabado Homura (59.103 euros) sin perder ni un caballo ni un newtonmetro, porque la potencia y el par son idénticos en las tres versiones Exclusive, Homura y Takumi de 254 CV. Frente al PHEV de 328 CV y 45.969 euros, esta diésel cuesta 3.584 euros más pero cambia 63 km de autonomía eléctrica WLTP por 1.094 km de autonomía total, algo relevante para quien hace trayectos largos sin depender de un punto de carga.

La mecánica de 3.283 cc y seis cilindros en línea entrega 550 Nm de par, con un 0 a 100 en 7,4 segundos y un consumo homologado de 5,3 l/100 km, el más bajo de las tres versiones AWD de 254 CV de la gama (las Homura y Takumi equivalentes suben a 5,4 l/100 km por las llantas y el peso añadido de sus acabados). Frente al Mercedes-Benz GLC 300 d 4MATIC (269 CV, 73.179 euros), esta versión cuesta 23.626 euros menos, gasta 0,2 l/100 km menos en WLTP y tiene 600 litros menos de maletero (570 frente a 600), aunque el Mercedes acelera 1,1 segundos más rápido. Contra el Audi Q5 TDI de 299 CV (83.060 euros), el CX-60 cede 45 CV y 2,4 segundos de aceleración pero gana 50 litros de maletero, 29 km de autonomía WLTP y 33.507 euros de diferencia de precio.

El acabado Exclusive-Line monta llantas de 20 pulgadas, faros LED, head-up display, cuadro digital de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y asientos delanteros calefactables, pero mantiene tapicería de tela, algo que en un coche de casi 50.000 euros se nota frente a las versiones Homura y superiores que incorporan piel. La etiqueta ECO y los 58 litros de depósito dan una autonomía WLTP de 1.094 km, de las más altas de toda la gama.

Esta versión encaja en quien recorre muchos kilómetros interurbanos o de autovía al año y necesita tracción total real, ya sea por climatología o por uso ocasional fuera de asfalto, y prioriza el empuje del seis cilindros diésel sobre el enchufable. Es la elección lógica de quien quiere el salto de potencia y tracción frente a la versión de entrada sin pagar el sobrecoste de acabado de Homura o Takumi. No es la mejor opción para quien hace trayectos cortos urbanos, donde el PHEV con carga diaria resulta más eficiente.

Dentro de la gama del CX-60, esta Exclusive-Line de 254 CV AWD es la versión que mejor equilibra prestaciones y precio: tiene la misma mecánica que las versiones Homura y Takumi por varios miles de euros menos, y frente a los rivales alemanes ofrece autonomía superior y un precio sensiblemente más bajo, aunque con tapicería de tela y un maletero que no destaca frente al GLC. Es la recomendación clara para quien busca el CX-60 diésel con tracción total sin pagar el extra de acabado. Nota: 7,6/10.