56.638 EUR · 254 CV · Diésel · Automático
Es la 8.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.050 EUR mas que la e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 254 CV |
|---|---|
| Par | 550 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 5.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 139 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.33 kWh |
| Autonomía WLTP | 1074.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.4 s |
| Velocidad máxima | 219 km/h |
| Peso | 1959 kg |
| Maletero | 570 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El diesel de 254 CV con tracción total que Mazda necesitaba: potencia real, autonomía de 1.074 km y un precio que justifica la elección frente a las versiones de 200 CV, aunque paga peaje en consumo.
Esta versión Homura del CX-60 con el motor diésel de 254 CV y tracción total AWD es la más sensata de la gama si buscas rendimiento sin sacrificar eficiencia. Frente a las versiones de 200 CV RWD (que cuestan desde 45.588 euros), ganas 54 CV, 100 Nm de par y tracción integral por solo 11.050 euros más. La diferencia de consumo WLTP es mínima: 5,4 l/100 km frente a 5,0 l/100 km, lo que en uso real apenas se nota. Comparada con la versión Exclusive-Line de 254 CV (50.538 euros), esta Homura suma equipamiento de acabado superior (tapicería de cuero napa, detalles en titanio, parachoques diseño Homura) por 6.100 euros más, un salto que se justifica si valoras el confort y la presencia visual.
El motor entrega 550 Nm desde 1.500 rpm, lo que se traduce en una aceleración de 0-100 en 7,4 segundos y una velocidad máxima de 219 km/h. Frente al Alfa Romeo Stelvio 210 CV (58.516 euros), el Mazda cuesta 1.878 euros menos, ofrece 45 CV más y una autonomía WLTP superior en 124 km. El Mazda CX-80 de 254 CV (57.698 euros) es más barato en 1.060 euros, pero pesa 172 kg más, tiene un maletero 4 litros menor y pierde 224 km de autonomía WLTP, lo que lo hace menos eficiente pese a compartir motor. La tracción total AWD es un activo real en condiciones de lluvia o nieve, aunque penaliza ligeramente el consumo respecto a las versiones RWD.
El equipamiento Homura incluye asientos de cuero napa con calefacción delantera y trasera, pantalla táctil de 12,3 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Head Up display, llantas de aleación de 20 pulgadas y un sistema de seguridad exhaustivo con frenado de emergencia en ciudad, detector de ángulo muerto y control de crucero adaptativo. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en ciudades con limitaciones ambientales. La garantía de 3 años es estándar en la gama.
Esta versión es ideal para conductores que recorren más de 15.000 km anuales en carreteras secundarias o autopistas, donde el par motor y la autonomía marcan la diferencia. Funciona bien para familias de 4-5 personas que valoran la seguridad de la tracción total sin renunciar a la eficiencia. No es la opción si buscas máxima economía (elige la versión de 200 CV RWD) ni si necesitas espacio para 7 ocupantes (el CX-80 es más práctico). Tampoco conviene si tu uso es mayoritariamente urbano: el consumo real subirá y las llantas de 20 pulgadas serán un gasto innecesario.
El Mazda CX-60 254 CV AWD Homura es la versión más equilibrada de la gama: ofrece potencia real, tracción integral y autonomía sin caer en el exceso de precio de las versiones tope. Frente a la base de 200 CV, el salto de 54 CV y 100 Nm justifica los 11.050 euros adicionales si tu uso es interurbano. Frente a rivales como el Alfa Romeo Stelvio, gana en precio, potencia y autonomía. El único reproche es que a 56.638 euros entra en territorio donde Mercedes y BMW ofrecen tecnología más avanzada, aunque con peor eficiencia. Si buscas un diésel de verdad con tracción total y autonomía de viaje, esta es tu versión. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line | 200 CV | 45.588 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Prime-Line | 328 CV | 48.984 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Exclusive-Line | 328 CV | 50.334 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Exclusive-Line | 254 CV | 50.538 EUR |
| e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Homura | 200 CV | 53.038 EUR |
| e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Takumi | 200 CV | 54.138 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Homura | 328 CV | 56.434 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Homura | 254 CV | 56.638 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Takumi | 328 CV | 57.534 EUR |
| e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Takumi Plus | 200 CV | 57.688 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Takumi | 254 CV | 57.738 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Homura Plus | 254 CV | 60.188 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Homura Plus | 328 CV | 60.224 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Takumi Plus | 254 CV | 61.288 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Takumi Plus | 328 CV | 61.324 EUR |
← Todo sobre el Mazda CX-60: opinión, pros y contras y rivales