Mazda CX-60 e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Exclusive-Line

Es la 2.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.420 € más que la e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line, que abre la gama.

Dentro de la gama del CX-60, esta versión Exclusive-Line ocupa el segundo escalón de la oferta diésel de 200 CV con tracción trasera, justo por encima del Prime-Line (45.588 euros) y muy por debajo de los acabados Homura y Takumi, que superan los 53.000 euros sin ganar potencia en la mecánica de 200 CV. Frente al Prime-Line, el sobrecoste de 1.350 euros añade sobre todo matices de acabado, sin cambios mecánicos: mismos 200 CV, mismos 450 Nm de par y el mismo consumo homologado de 5,0 l/100 km. Es la versión que recomendamos dentro del tramo de entrada diésel: quien busque más equipamiento sin salirse de la mecánica de 200 CV encuentra en el Homura (53.038 euros) un salto de 6.100 euros que no compensa si el presupuesto manda.

La mecánica diésel de 3.283 cc y 200 CV, con microhibridación de 48 voltios, entrega 450 Nm de par desde bajas revoluciones y mueve el CX-60 de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, con un consumo WLTP de 5,0 l/100 km que en uso real puede subir entre un 15 y un 30%. Frente al BMW X3 20d xDrive (66.400 euros, 197 CV), esta versión cuesta 19.462 euros menos, tiene 3 CV más y gasta 0,8 l/100 km menos en el ciclo WLTP, aunque el BMW acelera 0,7 segundos antes. Contra el Skoda Kodiaq 2.0 TDI (51.700 euros, 193 CV), el CX-60 cuesta 4.762 euros menos y ofrece 194 km más de autonomía WLTP gracias a su depósito de 58 litros frente a los datos del checo.

El equipamiento de serie incluye faros LED, head-up display, cámara de visión trasera, detector de ángulo muerto, climatización bizona, asientos delanteros calefactados, cuadro digital de 12,3 pulgadas y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un nivel notable para el segundo escalón de gama. La tapicería es de tela, no de piel, y las llantas de 20 pulgadas (235/50 R20) encarecen el recambio de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas más pequeñas.

Esta versión encaja en quien recorre muchos kilómetros interurbanos y de autovía al año y valora la autonomía por encima de todo, gracias a los 1.160 km WLTP que superan a todos los rivales alemanes comparados. Es la elección lógica de quien quiere el diésel de entrada del CX-60 pero con un punto extra de equipamiento tecnológico y de asistencia a la conducción sin pagar el salto de precio hacia los acabados Homura o Takumi. No es la versión para quien prioriza aceleración o busca tracción total, para eso está el AWD de 254 CV.

El Exclusive-Line es la versión más razonable de la gama diésel de 200 CV del CX-60: añade equipamiento relevante sobre el Prime-Line por poco dinero y mantiene el consumo más bajo de toda la gama. Frente a los rivales alemanes comparados, ofrece más autonomía y menor consumo homologado por bastante menos dinero, aunque cede en aceleración y en acabados de tapicería. No recomendamos subir a Homura o Takumi si la prioridad es la relación calidad-precio, salvo que se necesite tracción total o más potencia. Nota: 7,6/10.