60.188 EUR · 254 CV · Diésel · Automático
Es la 12.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.600 EUR mas que la e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 254 CV |
|---|---|
| Par | 550 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 5.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 142 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.33 kWh |
| Autonomía WLTP | 1054.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.4 s |
| Velocidad máxima | 219 km/h |
| Peso | 1959 kg |
| Maletero | 570 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El diesel de 254 CV con tracción total que mejor aprovecha la gama: potencia real, autonomía de 1.054 km y acabado Homura Plus sin pagar por versiones innecesarias.
Esta versión del CX-60 ocupa un lugar incómodo pero interesante en la gama: es el diesel más potente con tracción total, pero no es la más cara ni la más equipada. Frente a la versión Takumi Plus de igual motor (61.288 euros), aquí se ahorra 1.100 euros manteniendo el mismo rendimiento y autonomía prácticamente idéntica (1.054 km). Comparada con la versión Exclusive-Line de 254 CV (50.538 euros), suma 9.650 euros por el acabado Homura Plus, que añade detalles estéticos y de confort pero no modifica la mecánica. La pregunta real es si merece la pena frente a las versiones PHEV: el Homura Plus PHEV cuesta 60.224 euros, apenas 36 euros menos, pero ofrece 328 CV, tracción total y etiqueta 0 emisiones, aunque con autonomía eléctrica limitada a 50 km reales.
El motor diesel de 3,3 litros entrega 254 CV y 550 Nm, lo que se traduce en 0-100 en 7,4 segundos y velocidad máxima de 219 km/h. No es rápido, pero es coherente: consume 5,5 l/100 km en ciclo WLTP (probablemente 6,5-7 l/100 km en uso real), lo que da una autonomía de 1.054 km con el depósito de 58 litros. Frente al Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel (58.516 euros), este Mazda cuesta 1.672 euros más pero suma 45 CV, tracción total de serie y 104 km más de autonomía. El Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC (74.702 euros) es gasolina, cuesta 14.514 euros más y apenas suma 4 CV, pero consume 7,1 l/100 km. El Mazda CX-80 Exclusive-Line con el mismo motor (57.698 euros) es 2.490 euros más barato, tiene 7 plazas y 244 km menos de autonomía por su mayor peso y depósito más grande.
El acabado Homura Plus suma respecto a versiones inferiores: tapicería de cuero napa, asientos delanteros ventilados y con calefacción, techo solar panorámico, pantalla de 12,3 pulgadas, cámara 360º, Head Up display, llantas de 20 pulgadas (235/50 R20), faros LED adaptativos y control de crucero adaptativo. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en ciudades con limitaciones. La garantía es de 3 años, estándar en Mazda.
Comprador que recorre más de 20.000 km anuales, principalmente en carretera, y valora autonomía sin escalas. Ideal para quien necesita tracción total pero rechaza la complejidad del PHEV o no tiene punto de carga accesible. Perfil: profesional autónomo, comercial o familia que viaja regularmente. No es para quien busca prestaciones (el 0-100 de 7,4 segundos es lento) ni para quien prioriza ciudad (el consumo real subirá a 6,5-7 l/100 km en tráfico). Se queda corta para quien quiere máxima potencia (el 254 CV es suficiente, no espectacular) y sobra para quien solo necesita 200 CV.
Es una versión sensata pero atrapada entre dos mundos. Frente a la versión Takumi Plus del mismo motor, ahorra 1.100 euros sin perder nada relevante. Frente al PHEV Homura Plus, cuesta prácticamente lo mismo pero ofrece 74 CV menos y sin etiqueta 0 emisiones. La recomendación depende del uso: si recorres más de 25.000 km anuales en carretera y no tienes punto de carga, este diesel es la opción más eficiente y coherente de la gama. Si tienes acceso a carga y haces trayectos urbanos frecuentes, el PHEV a precio casi idéntico es mejor inversión. Si buscas relación calidad-precio pura, la versión Exclusive-Line de 254 CV (50.538 euros) ofrece el mismo motor por 9.650 euros menos, perdiendo solo acabados estéticos. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Prime-Line | 200 CV | 45.588 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Prime-Line | 328 CV | 48.984 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Exclusive-Line | 328 CV | 50.334 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Exclusive-Line | 254 CV | 50.538 EUR |
| e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Homura | 200 CV | 53.038 EUR |
| e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Takumi | 200 CV | 54.138 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Homura | 328 CV | 56.434 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Homura | 254 CV | 56.638 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Takumi | 328 CV | 57.534 EUR |
| e-SKYACTIV D 147 kW (200 CV) RWD Takumi Plus | 200 CV | 57.688 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Takumi | 254 CV | 57.738 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Homura Plus | 254 CV | 60.188 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Homura Plus | 328 CV | 60.224 EUR |
| e-SKYACTIV D 187 kW (254 CV) AWD Takumi Plus | 254 CV | 61.288 EUR |
| e-SKYACTIV PHEV Takumi Plus | 328 CV | 61.324 EUR |
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