Mazda CX-80 Exclusive-Line 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD

Es la 1.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Exclusive-Line PHEV es la puerta de entrada a la gama del CX-80, el SUV de siete plazas de Mazda que apuesta por la hibridación enchufable como estrategia principal. Frente a sus hermanas Homura y Takumi, esta versión base mantiene el mismo motor de 328 CV y 500 Nm, la misma autonomía eléctrica de 60 km WLTP (47 km reales) y la misma tracción total, pero ahorra 5.930 euros respecto a la Homura y 7.030 respecto a la Takumi. La diferencia está en acabados y equipamiento, no en capacidad. Es la opción lógica si buscas el PHEV sin pagar por lujos innecesarios.

El motor 2.5 litros con asistencia eléctrica entrega 328 CV y 500 Nm, lo que permite un 0-100 en 6,8 segundos: una cifra competente para un SUV de casi 2.240 kg. El consumo WLTP de 1,6 kWh/100 km en modo eléctrico es excelente, aunque en uso real con batería descargada sube a 9,6 l/100 km, cifra que sitúa al CX-80 en línea con rivales como el Hyundai Santa Fe PHEV (9,3 l/100 km) y el KIA Sorento PHEV (8,9 l/100 km). Frente al Mazda CX-60 PHEV Takumi Plus, que cuesta 3.830 euros menos, el CX-80 gana 2 plazas, 566 litros de maletero frente a 570 (diferencia mínima) y un peso superior que penaliza ligeramente la dinámica. El Lexus NX 450h+ cuesta 11.906 euros más y ofrece mejor acabado, pero con solo 5 plazas y menos autonomía eléctrica.

El equipamiento de serie es generoso en seguridad: airbags de cabeza delanteros y traseros, detector de ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, Head Up Display y pantalla central de 12,3 pulgadas con navegador. Los asientos de la tercera fila son abatibles y pensados para niños o viajes ocasionales, no para adultos en ruta. Las llantas de 20 pulgadas (235/50 R20) son grandes para un PHEV, lo que incrementa el consumo y el coste de reemplazo. Etiqueta DGT 0 emisiones y garantía de 3 años, estándar en Mazda.

Familias de 5 a 7 personas que recorren menos de 60 km diarios en ciudad y tienen acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien necesita siete plazas ocasionales pero no quiere pagar por acabados premium. No es la opción si los viajes interurbanos sin recarga son frecuentes: en ese caso, el diesel de 254 CV gasta 5,7 l/100 km y ofrece 1.298 km de autonomía.

El Exclusive-Line PHEV es la versión más sensata del CX-80: mantiene el motor potente y la autonomía eléctrica útil de sus hermanas más caras, pero ahorra dinero en acabados que no justifican el sobrecoste. Frente al Hyundai Santa Fe PHEV (5.576 euros más caro, 40 CV menos, maletero 55 litros menor), el Mazda gana en potencia y precio. Frente al KIA Sorento PHEV (1.999 euros más caro, 40 CV menos), el CX-80 es más rápido y cuesta menos. La recomendamos si buscas un PHEV de siete plazas sin pagar por lujos innecesarios. Nota: 7.8/10.