Mazda CX-80 Homura Plus 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD

Es la 8.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.790 € más que la Exclusive-Line 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD, que abre la gama.

El Mazda CX-80 Homura Plus PHEV es la versión más equipada del sistema enchufable de la gama, situándose 3.650 euros por encima de la base Exclusive-Line y 1.100 euros sobre la Homura estándar. Mantiene los mismos 328 CV y 500 Nm que sus hermanas PHEV, pero añade acabados superiores, tapicería de cuero Nappa, techo solar panorámico y un equipamiento multimedia más completo. Frente a la versión diesel Homura Plus, cuesta prácticamente lo mismo (4 euros menos) pero sacrifica 74 km de autonomía WLTP y gasta más en modo térmico puro: 9,6 l/100 km contra 5,8 l/100 km. La pregunta central es si esos 60 km de autonomía eléctrica justifican el compromiso.

En carretera, el motor 2.5 turbo con asistencia eléctrica entrega un comportamiento equilibrado: 6,8 segundos en 0-100 km/h, suficiente pero no emocionante. El par de 500 Nm llega desde bajas revoluciones, lo que facilita la conducción urbana y los adelantamientos. Frente al Mercedes-Benz GLC 300 e-hybrid (68.871 euros), el Mazda cede 5 CV pero gana 96 litros de maletero y pesa 155 kg menos, lo que se traduce en mejor agilidad. El Volvo XC60 T6 PHEV (66.450 euros) es más potente con 349 CV y más eficiente en modo eléctrico (83 km WLTP), pero cuesta 724 euros más y ofrece menos espacio trasero. El consumo real sin batería ronda los 10-11 l/100 km en uso mixto, penalizando a quien no recargue regularmente.

Esta versión Homura Plus suma el techo solar panorámico, asientos de cuero calefactados y ventilados, climatizador de tres zonas, y pantalla central de 12,3 pulgadas con navegador integrado. El equipamiento de seguridad es exhaustivo: nueve airbags, control de crucero adaptativo, monitor de visión 360°, frenado de emergencia en ciudad y detección de ángulo muerto. Las llantas de 20 pulgadas (235/50 R20) son grandes para un coche de este peso, lo que incrementa el consumo y el coste de reemplazo. La garantía de tres años es estándar en Mazda, igualando a Volvo pero superando a las marcas alemanas (dos años).

Esta versión está dirigida a familias de cinco a siete miembros que priorizan el espacio interior y la practicidad sobre la deportividad, con acceso a punto de carga en casa o trabajo. Es ideal para quien realiza desplazamientos urbanos diarios de menos de 50 km y viajes interurbanos ocasionales. No es recomendable para conductores que recorren más de 30.000 km anuales sin acceso a recarga regular, ni para quienes buscan dinamismo: el diesel Homura Plus es más eficiente en ruta, y el Volvo XC60 T6 ofrece más potencia por dinero similar.

El Mazda CX-80 Homura Plus PHEV es un SUV familiar competente que equilibra espacio, equipamiento y eficiencia urbana, pero no es la mejor opción de su segmento. A 67.174 euros, cede potencia al Volvo XC60 T6 (66.450 euros, 21 CV más), autonomía eléctrica al Mercedes GLC 300 e-hybrid (68.871 euros, 62 km más), y eficiencia en ruta al diesel Homura Plus (67.178 euros, 3,8 l/100 km menos). Su fortaleza es el espacio de siete plazas reales y el equipamiento completo, pero eso no compensa el compromiso del PHEV sin recarga diaria. Recomendamos esta versión solo si la tercera fila es imprescindible y se recarga a diario; en caso contrario, el diesel es más sensato, y si se busca dinamismo, el Volvo es mejor inversión. Nota: 7,8/10.