Mazda CX-80 Takumi 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD

Es la 5.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.100 € más que la Exclusive-Line 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD, que abre la gama.

El Takumi 2.5 E-Skyactiv PHEV es la versión más equipada del CX-80 enchufable, situándose 1.100 euros por encima del Homura Plus PHEV y 3.750 euros más que el Exclusive-Line PHEV de entrada. La diferencia es equipamiento: tapicería de cuero Nappa blanco, revestimiento de madera en consola, volante calefactado y llantas de 20 pulgadas. El motor es idéntico en todas las versiones PHEV: 328 CV de potencia combinada, 500 Nm de par, 0-100 en 6,8 segundos. La batería de 13,8 kWh brinda 60 km de autonomía WLTP, aunque en uso real se quedan en 47 km. Sin batería, el consumo sube a 9,6 l/100 km, penalizando viajes largos sin recarga.

En ciudad, donde puede vivir enchufado, el CX-80 PHEV acelera con soltura y maneja su peso de 2.240 kg sin problemas. Frente al Hyundai Santa Fe PHEV (288 CV, 63.070 euros), el Mazda suma 40 CV y 6 km de autonomía WLTP por 1.454 euros más, aunque pierde 55 litros de maletero. Comparado con el Volvo XC60 Core T6 (349 CV, 66.450 euros), el Mazda cede 21 CV pero gana 566 litros de espacio de carga y cuesta 1.926 euros menos; el Volvo es más rápido (5,7 segundos en 0-100) pero solo tiene cinco plazas. El Mercedes-Benz GLC 300 de (333 CV, 68.871 euros) ofrece 122 km de autonomía WLTP frente a los 60 del Mazda, pero pesa 155 kg más y cuesta 4.347 euros adicionales.

El equipamiento Takumi incluye cuero Nappa blanco, madera en paneles, Head-Up Display, pantalla de 12,3 pulgadas con navegador, climatizador de tres zonas, asientos delanteros ventilados y calefactados, y llantas de 20 pulgadas. La garantía es de tres años, estándar en Mazda. Etiqueta DGT de cero emisiones. El punto débil es la autonomía real: 47 km obliga a planificar la carga en desplazamientos diarios superiores a 100 km sin acceso a enchufe.

El Takumi PHEV es para familias de cinco a siete miembros que viven en zona urbana con punto de carga accesible y realizan desplazamientos diarios de menos de 50 km. Ideal si necesitas siete plazas reales sin sacrificar prestaciones. No es recomendable para quien viaja frecuentemente más de 100 km sin acceso a enchufe: en ese caso, el diesel Takumi 3.3 (254 CV, 64.728 euros) o el Santa Fe PHEV son opciones más prácticas. Tampoco para quien busca máxima autonomía eléctrica: el Mercedes GLC 300 de duplica los kilómetros sin batería.

El Takumi PHEV es la versión más completa del CX-80 enchufable, pero su precio de 64.524 euros solo se justifica si el equipamiento de cuero y madera compensa la falta de autonomía real. Para uso urbano diario con recarga garantizada, es una opción sólida: siete plazas, 328 CV y consumo cero en ciudad. Sin embargo, el Exclusive-Line PHEV (57.494 euros) ofrece el mismo motor y autonomía por 7.030 euros menos, perdiendo solo cuero y llantas grandes. Si la autonomía es prioridad, el Mercedes GLC 300 de (68.871 euros) duplica los kilómetros eléctricos. Nota: 7.8/10.