Mazda CX-80 Homura 3.3 E-Skyactiv D 254 CV AWD

Es la 4.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.204 € más que la Exclusive-Line 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD, que abre la gama.

El Homura es el segundo escalón de los tres acabados disponibles con la mecánica 3.3 E-Skyactiv D de 254 CV, situado por encima del Exclusive-Line (52.708 euros) y por debajo del Takumi (59.808 euros). Frente al Exclusive-Line, el salto de 6.000 euros no trae ni un CV ni un newtonio más de par: se paga por decoración exterior en negro, paragolpes deportivo y detalles Piano Black. El propio Homura también existe en versión PHEV de 328 CV por los mismos 58.504 euros, con 74 CV más mecánicos pero penalizado por el maletero igual de 566 litros y una autonomía eléctrica de apenas 47 km reales estimados frente a los 1.275 km de autonomía WLTP total del diésel.

La mecánica de 254 CV y 550 Nm de par mueve con solvencia un SUV de 2.131 kg, con un 0 a 100 en 8,4 segundos y un consumo WLTP de 5,7 l/100 km (el más bajo de las versiones Exclusive-Line y Homura con este motor, subiendo a 5,8 l/100 en Takumi por las llantas de mayor tamaño). Frente al Land Rover Discovery S D250 MHEV, con 5 CV menos y 29.792 euros más caro, el CX-80 Homura gasta 2,3 l/100 km menos en WLTP y pesa 260 kg menos. Frente al Volkswagen Touareg Elegance, 22.547 euros más barato que nuestra versión, el alemán ofrece 244 litros más de maletero pero gasta 2,9 l/100 km más.

El equipamiento de serie incluye techo solar, pantalla de 12,3 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros ventilados y con memoria, Head-Up Display y llantas de 20 pulgadas de serie, lo que encarece neumáticos y penaliza algo el consumo respecto a llantas menores no disponibles en esta ficha.

Pensado para quien necesita siete plazas reales y hace trayectos largos con asiduidad, donde los 1.298 km de autonomía WLTP y el consumo de 5,7 l/100 km juegan a favor del bolsillo. Encaja en familias numerosas o usuarios con remolque que valoran el par de 550 Nm por encima de la aceleración pura. No es la opción para quien prioriza el precio de entrada, donde el Exclusive-Line cubre la misma mecánica por 6.000 euros menos, ni para quien circula sobre todo en ciudad, donde un SUV de 2.131 kg y 4.995 mm de largo pierde sentido frente a opciones más compactas.

El Homura 3.3 diésel es la versión intermedia de la gama con esta mecánica, y su valor depende de si el comprador aprecia el equipamiento estético y de confort añadido sobre el Exclusive-Line o prefiere ahorrarse esos 6.000 euros con la misma mecánica. Frente a los rivales premium comparados, el CX-80 ofrece más autonomía y menos consumo por decenas de miles de euros menos, aunque con menos maletero que el Touareg y peores prestaciones puras. Para quien valora siete plazas, par alto y etiqueta ECO sin pagar precio de marca premium, es una opción sólida. Nota: 7,7/10.