Mazda CX-80 Homura 3.3 E-Skyactiv D 254 CV AWD

Es la 4.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.204 € más que la Exclusive-Line 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD, que abre la gama.

El Homura 3.3 E-Skyactiv D es la versión diésel del CX-80, posicionada en el segundo escalón de la gama tras la Exclusive-Line. Comparte motor y prestaciones con todas las versiones diesel de la gama (254 CV, 550 Nm), pero añade equipamiento y acabados respecto a la base. Frente a la Exclusive-Line diesel, el salto de 5.930 euros se justifica principalmente en detalles de confort y decoración interior; la diferencia real de consumo es mínima (5,7 frente a 5,7 l/100 km en WLTP). Las versiones PHEV de la gama ofrecen más potencia (328 CV) y etiqueta 0 emisiones, pero con autonomía real limitada a 47 km y consumo de 9,6 l/100 km sin batería, lo que las hace menos prácticas para uso interurbano frecuente.

El motor diésel de 3,3 litros entrega 550 Nm de par desde bajas revoluciones, lo que proporciona una aceleración controlada (0-100 en 8,4 segundos) y una velocidad máxima de 219 km/h. El consumo WLTP de 5,7 l/100 km es competitivo para un SUV de siete plazas con tracción total, aunque en uso real urbano puede alcanzar los 7,4 l/100 km. Frente a rivales directos, el BMW X3 30e PHEV es más rápido (6,2 segundos) pero cuesta 3.172 euros menos y ofrece autonomía eléctrica de 90 km WLTP; el Audi Q5 e-hybrid es igualmente potente (299 CV) y más barato (4.632 euros menos), aunque con maletero 128 litros inferior. El Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC gasolina cuesta 11.074 euros más y gasta 7,1 l/100 km, mientras que el Alfa Romeo Stelvio diesel es 5.112 euros más barato pero pierde 45 CV y ofrece solo cinco plazas.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla central de 12,3 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Head Up Display, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, llantas de 20 pulgadas, faros LED adaptativos y un amplio catálogo de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Los acabados interiores combinan cuero Nappa con detalles en acabado metálico, aunque la sensación general es más funcional que lujosa. La garantía de tres años es estándar en el segmento, aunque inferior a la de algunos rivales premium.

Esta versión está dirigida a familias que necesitan siete plazas reales, realizan viajes interurbanos frecuentes y priorizan la autonomía y la practicidad sobre la deportividad. No es la opción para conductores urbanos que buscan eficiencia en ciudad o para quienes demandan acabados premium: la Exclusive-Line diesel ofrece lo mismo por menos dinero, y los rivales premium (BMW, Audi, Mercedes) proporcionan mejor sensación de calidad interior.

Sin embargo, el salto de precio respecto a la Exclusive-Line diesel no se justifica plenamente en diferencias objetivas de rendimiento o consumo, sino en detalles de confort y decoración que no alcanzan la calidad esperada en este segmento de precio. Frente a rivales como el BMW X3 30e (más rápido, más barato) o el Audi Q5 e-hybrid (igualmente potente, más económico), pierde atractivo. Es recomendable para quien necesita específicamente siete plazas y rechaza la hibridación enchufable, pero la Exclusive-Line diesel ofrece mejor relación calidad-precio. Nota: 7.8/10.