Mazda CX-80 Takumi 3.3 E-Skyactiv D 254 CV AWD

Es la 6.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.304 € más que la Exclusive-Line 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD, que abre la gama.

El Takumi 3.3 E-Skyactiv D es la versión diésel de gama media del CX-80, un SUV de siete plazas japonés que apuesta por la hibridación suave y la tracción integral. Comparte motor con todas las versiones diesel de la gama: 254 CV, 550 Nm de par y consumo WLTP de 5,8 l/100 km. Frente a la base Exclusive-Line diesel (57.698 euros), el Takumi suma 7.030 euros por equipamiento superior, acabados Takumi y detalles de confort; frente al PHEV de la misma gama (64.524 euros), el diésel cuesta 204 euros menos pero renuncia a la etiqueta 0 emisiones y a 47 km de autonomía eléctrica, ganando en cambio 1.275 km de autonomía total y eliminando la complejidad de la batería.

El motor diésel de 3,3 litros entrega 550 Nm desde los 1.500 rpm, lo que lo hace más versátil en carretera que el PHEV de 500 Nm. El 0-100 tarda 8,4 segundos, cifra honesta para un SUV de 2.131 kg con tracción total. El consumo real rondará los 7-7,5 l/100 km en uso mixto, lejos del 5,8 WLTP. Frente a rivales directos como el Audi Q5 Sportback TDI (299 CV, 85.280 euros), el Mazda cede 45 CV pero cuesta 20.552 euros menos y ofrece 566 litros de maletero frente a 515; el BMW X3 30e PHEV (66.800 euros) es más rápido (6,2 segundos) pero enchufable, mientras que el Mercedes GLC 300 gasolina (74.702 euros) gasta más (7,1 l/100 km) y cuesta 9.974 euros más. El CX-80 diesel es la opción más equilibrada si se busca autonomía pura, espacio y precio contenido.

Esta versión Takumi monta llantas de 20 pulgadas (235/50 R20), cuero Nappa blanco, climatizador de tres zonas, asientos delanteros ventilados y calefacción en segunda fila, Head Up Display y pantalla central de 12,3 pulgadas con navegador. La garantía es de tres años, estándar en Mazda. El acabado Takumi Plus (68.278 euros) suma poco más que equipamiento cosmético, por lo que esta versión es la más sensata del rango diesel si se busca el equilibrio entre dotación y precio.

Esta versión es para familias que necesitan siete plazas, tracción integral y autonomía sin límite, dispuestas a aceptar el consumo real del diésel a cambio de no depender de enchufes. Ideal para quien hace más de 20.000 km anuales en ruta y ciudad mixta. No es para conductores urbanos con punto de carga accesible (el PHEV sería mejor) ni para quien busca la máxima eficiencia (el Mercedes GLC gasolina gasta menos, aunque cuesta más). Tampoco para quien quiere la máxima potencia: el Audi Q5 TDI diesel ofrece 45 CV más, pero a 20.552 euros adicionales.

El Takumi diesel es una opción coherente dentro de la gama CX-80, pero no es la más inteligente. La base Exclusive-Line diesel cuesta 7.030 euros menos y pierde poco en equipamiento real; el PHEV de 47 km eléctricos es más versátil si hay punto de carga. Si se elige diésel, este Takumi ofrece confort y dotación suficientes, pero el precio roza los 65.000 euros sin ofrecer nada que justifique el sobrecoste frente a rivales como el Audi Q5 Sportback TDI, que por 20.552 euros más suma 45 CV, mejor aceleración y prestigio de marca. Es un coche competente, no excepcional. Nota: 7,3/10.